东三省的振兴问题，从来不是一句两句就能说得清楚的，从基本面上去探讨出路那一定是无疾而终，那我们试着寻找一个突破口。
渤海湾跨海通道。
这个项目自1992年提出到2022年恰好过了三十个年头。由于是个世界级的超级工程，甚至超越港珠澳大桥，预计投资3000亿，因此一直悬而未定，不是在研究论证，就是在研究论证的路上。
而渤海湾是我国三大湾区中唯一一个没有跨海通道的湾区，南方的杭州湾大桥于2008年正式贯通，2018年珠港澳大桥正式开通。
环渤海湾的省市有山东、辽宁、京津冀城市圈，整体呈“C”字型，C字的两端是辽东半岛和山东半岛，两个端点山东蓬莱和辽宁捋顺最近距离仅100余公里，闯关东的年代里，无数关内人就是顺着这个海路或是借道河北走辽西走廊历尽千辛讨生活。
不仅是明清时期，如今山东与辽宁在经济上的联系性也比与邻省江苏的要强，而如今由于地形限制，蓬莱到旅顺走陆路要16小时，走水路也要3-8小时。如果在两地架起一座大桥，使天堑变通途，最快只需1小时，这无疑可以大大加强辽东半岛与山东半岛两地的交流，同时也可以缓解京哈高速的堵车压力。
将两地联通之后，环渤海经济圈的各省市将形成一个闭环，对于促进环渤海经济圈一体化好处极大，更能提升这些城市的经济活力。
近些年东三省经济增速不足，面临着严重的人口外流问题，渤海湾跨海大桥建成以后，经济圈一体化逐渐成熟，可以尽可能将人留在经济圈内，而后可以给东三省时间来恢复元气。
由于渤海湾跨海通道工程浩大，预计投资3000亿，对人力物力资源需求也极大，那么辽宁完全可以提供这些资源，并且向吉林黑龙江延伸，拉动东三省的内需，也利于控制持续外流的人口。
渤海湾跨海通道工程的建造，时间跨度一定相当长，涉及到的工程建筑企业以及科研机构众多，因此对于区域性市场的刺激是不可想象的。
在渤海湾跨海通道建成以后，通过费用、土地增值费用，往后带来的旅游开发等等也都可以加快成本的回收。
东三省虽然低迷了很多年，但是其工业家底还是在的，现如今的许多国家重器依然出自东三省之手，可以说只要环渤海各省市齐心协力，完全可以把跨渤海湾通道做好。
不过对于这个项目，目前只有山东省比较上心，积极研究，纳入了山东省“十三五”发展规划以及《山东省综合交通网中长期发展规划》，当然山东的上心有其迫切需求，因为山东本身也是重工业大省，GDP也是被头部经济大省逐渐拉开差距，因为也急需寻找一个经济增长点。
辽宁虽然当下实施这个超级工程或许有些吃力，但渤海湾跨海通道是需要多方携手来完成的，一旦开工，对东三省整体是利好的，不失为一个突破口。
