新能源“三电终身质保”又引起了消费者关注，这一次的主角还是比亚迪。
据媒体消息，比亚迪近期调整了售后政策，允许车主在正规修理厂进行“三电”系统以外的维修保养。
不少车主也表示，在比亚迪（王朝&海洋）APP中，打开服务页面，出现了【服务记录】的新入口，车主点击进入之后，可以填写外修记录，提交之后交由官方审核，同步至车主服务记录，同时也确认“三电”系统不受影响，质保条款可以继续。
比亚迪官方客服也证实了这一点：选择在非比亚迪授权服务店“保养或进行维修或未使用原厂备件”，如果未导致“三电”系统相关零部件出现故障及影响的，“三电”系统终身保修权益不受影响。
据了解，此前各大车企对旗下新能源汽车的三电终身质保条件都十分苛刻，比如要求车辆必须是首任车主、车辆性质为非营运、每年行驶里程不得超过3万公里、在官方授权的服务中心进行保养和维修等。
比亚迪曾经也是这些车企中的一员，还多次因“三电系统终身质保”的条款问题上过热搜，但如今却成为了率先放宽三电终身质保条件的车企。
业内认为，比亚迪之所以开放外修通道与现阶段市场状况有关。
2019年，奇瑞开先河后，“三电系统终身质保” 逐渐成为了新能源车型上市时的标配。不过，从实际获益角度来说，车企才是这项政策真正的“受益方”。
这是因为，车企为“三电系统终身质保”设置了诸多前提，车主们想要达到标准实现免费维修很难。而车企却能利用这项服务建立口碑、吸引消费者，并将车主资源牢牢掌握在自己手中，还能再赚一波售后服务的钱。
但当比亚迪的销量一路猛涨后，4S店的售后接待能力却跟不上了。
一些车主表示：“比亚迪的4S店车间长期处于爆满的状态，如果周末晚于早上十点把车送到4S店保养，那基本上当天是没办法完成。维修车辆的时间则更慢，大概率要三个工作日以上。”
一线城市4S店众多，在售后接待能力上的感触可能只是“慢”，而在购车意向群体集中的三四五线城市中，排不上队成了常态。三四五线城市大多只有1-3家4S店，这意味着，比亚迪在下沉市场的保有量越增加，车主售后维保的网点越拥挤，等候时间长等问题将更突出。
而且，比亚迪4S店在维保期间不提供任何代步车，这就导致车主的车辆一旦进入了维保程序，那么短期内车主出行将大受影响。
因此，比亚迪售后政策的调整可以说是顺势而为，既减轻了4S店的售后压力，又解决了车主急需用车的焦虑。且随着秦L DM-i和海豹06 DM-i的销量大爆（网传其大定订单超过了8万辆），比亚迪4S店将更加忙碌，提早将维保的压力分担出去，将重心回归到卖车上，也是一个非常好的信号。
然而，尽管比亚迪开放了外修通道，但维修厂能不能吃到这块蛋糕还不好说。
由于各大新能源车企过去几年对“三电终身质保”的条款严苛，实际上其售服体系已经对车主形成了极强的粘性吸引力。这就导致，当车辆需要维保时，车主的第一反应都是去4S店，他们天然更相信厂家授权渠道。
这种惯性观念若想转变是需要时间积淀的。还有一处关键点是，比亚迪的官方保养套餐价格便宜，车主们主动走出4S店选择维修厂的动力也不大。
比亚迪售后政策松绑固然让人欣喜，但我们也应看到，松绑后的实际效应有多大尚不可知。比亚迪因销量庞大率先调整售后政策，而其他车企还会不会像几年前跟风奇瑞一样再度跟风比亚迪呢？让我们拭目以待。
