平时都在钻研民航的小圈，其实对各种运输装备都有着浓厚的兴趣。
5月8日，东航空保一部党总支联合客舱乘务四部党总支、东航传媒机关党支部，来到中国极地考察国内基地——雪龙号，开展主题为“学雪龙精神，赞改革成就”的联合党建教育学习活动。今天，就让东航空保、乘务的小哥哥小姐姐，带大家看看国内最“高冷”的雪龙号与客机有什么不同。
说雪龙号极地考察船是国内最“高冷”的船只，是因为它是目前国内唯一能在极地破冰前行的船只！
经典的登“机”角度是必不可少的！
平时登机参观时，小圈最感兴趣的就是飞机的驾驶舱，登上雪龙号，自然不能错过参观驾驶室。
雪龙号的驾驶室给大家最大的印象就是“大”！“雪龙号”的驾驶室位于艏楼的最上一层，相比只能挤下3-5人的飞机驾驶舱，这里宽敞明亮而且拥有开阔的视野，前后左右达到了360度视野全覆盖，这在现代客机上可是绝对找不到的。
平时航行时，船长本人不用登临驾驶室“发号司令”，驾驶室里只有一名驾驶员和一名水手值守，驾驶员负责监控航行和发出指令，水手驾驶船只，这与飞机驾驶舱一人操纵、另一人监控仪表的分工有几分相似。
你能猜出下面这个仪器有什么作用吗？
雪龙号上“大”的地方不只有驾驶舱，船上还有宽阔的就餐区域。相比之下，飞机上的厨房都只能算是“弹丸之地”。
不过要说雪龙号与飞机有没有什么相似的地方，小圈觉得还是有的，比如舷窗。为了保证受力均匀、良好的密封性，雪龙号上大部分舷窗与飞机的舷窗一样被设计成较小的椭圆或圆角矩形。
你能猜出这是哪里吗？
在舱内，“雪龙号”船员还为来到这里开展“学雪龙精神，赞改革成就”的联合党建教育学习活动的东航空保、乘务的小哥哥小姐姐们讲述“雪龙号”的发展变革、科考历程、科考纪实及援救任务。
雪龙号在航行过程中，每次都必须穿越以狂风巨浪著称的西风带，浪高有时达到数十米，船体左右横摆超过40度，科考队员在极其恶劣的气候下抵御着狂风巨浪、随时可能会遇到倾覆的危险。在陆地作业时，看似安全平整的冰面下到处隐藏着深不见底的裂缝，稍不留神就会发生人车失踪的险情。
科考队员还介绍到，我国自主研发的“雪龙2号”极地考察船也正在建造过程中，预计2019年交付使用，2019年7月将驶往北冰洋，执行我国北极科考任务。
说到这里，大家也想起了正在试飞的国产大飞机C919。据悉，从去年5月C919成功首飞到今年3月底，C919两架飞机已试飞共计23架次。今年，第三架C919也将下线开始试飞。
作为C919全球首家用户的东航，不知道空保、乘务的小哥哥小姐姐们下次会带我们参观雪龙2号，还是C919呢？
摄影：陈泽峰
