墙倒众人推，破鼓万人锤！
红楼梦有描述，唐史亦有记载，这是历史现象而非玄学，小鹏汽车近况亦如此。
作为汽车新势力的主角，从首款量产车小鹏G3于 2018年12月12日在广州正式上市，并同期启动交付时起，4年中，小鹏汽车一直处于舆论的漩涡，高光时刻偏多。
近期，在以“销量论英雄”的时刻，小鹏交了一份不太令人满意的答案，10月交付5101辆车，11月交付5811辆汽车。继而，从股市风向到政策演变，从产品布局到人事结构，从经营细节到潜力挖掘，唱衰者多方审视着小鹏的瑕疵，似乎下一个时间点，小鹏似乎要走共享单车ofo的老路，离开新能源的势力场。审慎而思，短暂失利就意味着小鹏汽车的不堪一击？答案未必。在新能源汽车发展的征途上，小鹏汽车依然拥有请求一战的实力。
调整并不等于失败，小鹏静待出击！
小鹏汽车成立于2014年（前称橙子汽车），随着2017年何小鹏的全职加入，小鹏汽车的发展进入了快车道，顺理成章地与蔚来，理想一起成为国内新能源汽车的铁三角“蔚小理”，并牢牢占据着新势力第一阵营的位置。
无论是产品的发布节奏，产品的布局，还是配套服务体系的建设，乃至新技术的开发与应用，小鹏汽车有着自己的张法，就算在经济环境收紧的情况下，小鹏并没有受到资本的亏待，属于地主家还有余粮的那一波，小鹏汽车相对活得滋润。三季报中，小鹏汽车截至 2022 年 9 月 30 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 401.2 亿元，继续保持高位。正如就算G9 发布失误，但形式并不比 2019 年更严峻，至少账上的钱还能撑三年。
事实上，回过头来看，小鹏汽车的节奏并没什么错。
在2017到2019这三年新能源汽车竞争最为惨烈的时刻，谁有量产车谁有话语权，谁才能有继续参与竞争的资格。而在2017年，小鹏汽车首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产，占据了先发的优势。2018年，当大部分友商还在打磨高端产品的时候，小鹏G3的火速上市一举奠定了小鹏在新能源汽车势力的江湖地位，成为造车新势力中“靠谱”力量之一。
当然，小鹏G3也很争气。凭借15万元的起步价，在续航，智能，外观等几个方面，小鹏G3比当时市面上同级别、续航相当的车型售价更便宜，而且配置也比较高。在某种意义上，G3给小鹏汽车开了个好头。至少，当年跟小鹏的朋友聊天，谈及自动泊车的那种眉飞色舞至少表明了小鹏对产品的信心，市场反应也比较好。
接下来两年，小鹏汽车的发展可谓顺风顺水。2021年，小鹏汽车全年销量为9.8万台，同比增长超360%。截至2021年底，小鹏汽车自上市以来累计销量已超过13万台。在新势力阵营地位之争中，小鹏汽车主角光环长存。
不过，小鹏的飞速发展让小鹏汽车有些“膨胀”，小鹏汽车快速发展的“故事”变成了“事故”，G9上市把小鹏内外部积压的矛盾曝光在大家眼前。
莫非，这就是小鹏汽车由盛而衰的转折点？
如果我们仅仅凭借G9简单粗暴地唱衰小鹏汽车，那么，苹果也不会成为一个伟大的企业。磨难，是一个企业变伟大的必然进程。只有经历磨难，才会将那些暗藏在飞速发展中的“小”曝光在聚光灯下；只有经历磨难，才会有机会去解决处理发展中的“暗疾”。
小鹏汽车亦是如此。
混乱的组织架构得到了调整，小鹏汽车成立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。
我们不需要去恶意揣测小鹏汽车在发展中出现了何小鹏都不能控制的局面，但现在的事实是，何小鹏似乎统一了话语权。刚刚，联合创始人夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，聚焦于产品。
与此神似的是，中国历史上经历了四次知名的削藩运动。其中，宋太祖通过杯酒释兵权未流血而立帝位，康熙大帝削除三个汉人藩王迎来康雍乾盛世。似乎，这与小鹏汽车的变革有异曲同工之妙。也许，何小鹏对历史的理解超乎常人。
11月最后一个交易日，造车新势力龙头小鹏汽车刷屏金融市场，市值一夜飙升29.9亿美元。可见，市场相信小鹏汽车调整之后，出战是必然。
竞争需要出位，小鹏汽车必须做自己！
征战市场离不开产品，小鹏汽车懂得。
目前，小鹏汽车并没有打乱产品节奏，而关于“增程”的路线已经被辟谣。消息称，明年一季度起，小鹏汽车还会陆续推出三款新品，这将会带动公司的产品竞争力进一步提升。
在产品阵列的布局上，小鹏汽车需要走出自己的舒适圈。当前，新能源汽车的竞争已经完全脱离了新势力圈一亩三分地的竞争，传统汽车的观望与学习已经接近尾声，并且以“反扑”之态对新势力进行全方面的包围与反击。
不谈外资与合资，仅仅是国产品传统势力，包括比亚利、长城、长安和吉利等主机厂表现得更为积极。这些厂商在2022年一改往年疲软的常态，以更为激进的营销手段，更丰富的产品布局在新能源领域攻城略地。甚至于，越来越多的燃油车企，都纷纷宣布了自己停产燃油车的计划和时间点，谈上不孤注一博也可谓不给自己留后路，新能源的战场战斗激烈。
传统汽车的积极作为也得到了回报。今年前9个月，比亚迪累计销量达117.57万辆，排在第一，高出排在第二的特斯拉（90.9万辆）26.7万辆。在全球新能源销量排行前20的榜单中，中国车企身影占据大半。
其中，特别值得一提的就是比亚迪。无论插电还是纯电、无论国内市场还是国外市场，比亚迪可谓实现了“双线通吃”，上月中旬，比亚迪更是迎来了第300万辆新能源汽车的下线。正如王传福所言，未来，比亚迪集团将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
比亚迪没有给对手留下市场空白，其它传统主机厂也有类似的布局。
在纯电动、燃料电池、混动等技术路径上，在家轿，SUV的产品布局上，有野心的传统厂商都想独自干了这杯酒。与此同时，小鹏汽车曾经的弟兄们，包括蔚来、理想，乃至小米都想活出自己的风采。尤其需要关注的是，进入下半年后，二线造车新势力强势崛起，哪吒反超小鹏“摘冠”，零跑反超蔚来上升至第四。
对于同是新势力的老对手，小鹏汽车自有应对之道。但对于更擅长资本与话题，甚至押上后辈子的雷军，小鹏汽车可能需要花费更多的心思去对正面交战。
最新的消息显示，小米汽车工厂一期车间厂房处于封顶阶段。在新车进度上，小米汽车工程车已于 9 月底下线，且计划在 12 月开始第一批样车测试。战场相见近在咫尺。
竞争不相信眼泪，退一步讲，就算小鹏汽车倒下，最多只能在国人的心中留下一丝记忆而已。
不过，小鹏汽车越发明晰的产品布局就是小鹏的最大转机。据何小鹏表示，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已完成的E平台，和计划在明年完成的第三代F平台和H平台，为产品的升级迭代奠定了技术基础。而在当前，小鹏P7宝刀未老，还能支撑一段时间；G9经过诚心的标配与交付，在SUV市场能应对各方来袭；老前辈G3i与小鹏P5也给用户多样化的选择。
在纯电领域，小鹏汽车坚定而执着，这种路线的坚守，自然能将信心传递给每一位小鹏的用户。
活化智能标签，小鹏汽车战斗力方能拉满！
何为小鹏，为什么选择小鹏？
这必然是小鹏用户选购小鹏汽车时的叩心之问。
汽车消费自然不同于其它轻消费，除了价格层面的较量，还有心理层面的较量，给用户自我催眠的选择理由相当重要。
从品牌名字上，小鹏汽车并不具备太大的优势，甚至部分用户有些诟病；而相比蔚来等品牌从上而下的布局，小鹏汽车也不占太大的优势，甚至亲民的发展路线给小鹏汽车品牌溢价带来了负面影响。小鹏汽车向上有些难，如同小米手机的高端化。但是，小鹏汽车拥有最大的法宝，就是智能，这也让小鹏汽车拥有无限的发展可能。
智能化一直是小鹏汽车的头等大事，是小鹏汽车的长期主义，并且有实质性的应用落地，这也是小鹏汽车对标特斯拉的底气之一。
的确，以智能化为壁垒，方能构建小鹏汽车的独家标签。
何小鹏接受采访时曾说过：汽车发展进程一定会经过从“传统汽车→新能源汽车→智能汽车→无人驾驶汽车”的这个过程。显然，当前的小鹏汽车正处于最后交替的阶段，而推动交替的动力必然是资金。
数据显示，从2018年至2022年第三季度末，小鹏汽车累计研发投放超125亿元。这些投入，有不错的成果。9月17日，城市NGP广州行业首发，首个高阶智能辅助驾驶量产落地城市场景。而未来的XNGP智能辅助驾驶系统，更有独到之处，据悉2023年下半年，小鹏汽车将实现在部分无图城市开放变道、超车、左右转能力，2024年完成全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。而在智能座舱，尤其是全场景语音方面，小鹏不惧任何对手。全场景语音2.0可以将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，能够在本地与联网情况下实现多维对话。智能机器人和飞行汽车，不过也是为了证实小鹏汽车在智能领域的努力，为小鹏的智能标签强化。
智能是标签，也是战斗部。
终究，春秋战国七个王，小鹏汽车也想成为其中之一。留给小鹏的，唯有一战方可成七王！现在，到了小鹏汽车请求出战的时刻！
作者|壹言九分
资料参考：
晚点LatePost：何小鹏：借助一场风暴，掀起更大胆的变革
汽车公社：小鹏，不惧寒冬
红星新闻：小鹏汽车Q3净亏损收窄，何小鹏称将聚焦汽车主业不再分心
中国青年报：第300万辆新能源车下线 比亚迪跑出“加速度”
帮宁工作室：雷军“最后的创业”进展如何？再探小米汽车工地
