电控悬架产业研究：全主动悬架元年开启，三条技术路线竞速

佐思汽研发布《2026年中国乘用车电控悬架行业研究报告》。

1、渗透率三连跳，电控悬架进入快速增长期

据佐思汽车研究数据，2024年国内乘用车连续阻尼可调减振器（包含CDC、MRC）装配率首次突破10%的门槛，2026年1-5月已进一步攀升至22.2%，进入高速渗透阶段；装配量则从2022年的99.8万辆增至2025年的361.2万辆，三年增长超过2.6倍。从价格分布看，15-30万元已成为连续阻尼可调减振器的核心装配区间，2026年1-5月20-25万元区间占比达18.2%，电控悬架正从高端配置向主流家用车市场加速渗透。

空气悬架的势头同样迅猛。2025年国内乘用车空气悬架装配量达128.9万辆、装配率5.6%，较2022年的28.2万辆实现数倍增长，预计2026年全年装配量将突破200万辆。从价格带看，空气悬架正从30万元以上的豪华区间向20-25万元价格带下探——2026年1-5月，30-35万元区间装配占比最高为26.67%，但该区间占比逐年降低。20-25万元区间占比逐年上升，2026年1-5月已达10.27%，"豪华专属"正快速变成"中高端新能源标配"。此外，2025年国内"魔毯"预瞄悬架搭载量达141.4万辆，同比增长334%，小米YU7、问界、理想等热门车型纷纷上车，悬架正从"被动响应"走向"预判路况"。

2、全主动悬架"元年"：三条技术路线竞速

如果说CDC和空气悬架代表电控悬架的"上半场"，那么全主动悬架正在开启"下半场"。2026年被行业视为"全主动悬架元年"：仰望U8、蔚来ET9率先量产，问界、尊界、理想、吉利等品牌相继跟进，全主动悬架已成为品牌旗舰车型的"标配名片"。与阻尼可调半主动悬架、空气悬架不同，全主动悬架可主动输出力，实现"零侧倾、零俯仰"甚至主动升降车身，衍生出“单轮换胎”、“原地跳舞”等新型底盘功能。目前全主动悬架呈现三条技术路线并行发展的格局：

①800V分体式液压（高压泵+四轮作动器）：代表车型有理想L9 Livis、尊界V800、问界M9，该技术路线适用于功率大、需要举升重负载的重载SUV/高性能车型

②48V集成式液压（电机+微型泵+控制器集成于轮端）：代表车型有蔚来ET9/ES9天行SkyRide，系统主要特点为结构紧凑、响应快，适合城市舒适性

③直线电机（无液压），代表车型比亚迪仰望U7云辇-Z，系统主要特性为响应最快（5ms级）、能量可回收，但成本与散热压力最大

2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，并宣布首款搭载该技术的车型——银河战舰700即将推向市场。在该越野技术平台上，吉利集团首次引入全主动悬架产品。 整套系统由双腔空簧 + CDC + 主动液压 + AI预瞄 + GVMC 3.0整车控制组成。其中：

• 双腔空簧通过电磁阀连通/隔离副气室，切换低刚度（城市场景）和高刚度（越野场景）两种性格
• CDC连续调节减振器油液阻尼
• 主动液压系统响应时间低至50ms、系统建压150bar，可主动抬轮/压轮，实现“主动越障”
• AI预瞄，前视摄像头+雷达扫描前方30米路面，识别坑洞距离、深度、边缘形态，结合车速算出入坑时刻，做到系统提前响应
• 控制层采用GVMC 3.0，把智驾摄像头、雷达、轮速、姿态传感器、电机扭矩全部打通，对制动/转向/悬架做毫秒级协同

图片来源：吉利银河

3、电控悬架从“硬件竞赛”到“算法+生态”竞争

目前，电控悬架行业主要沿着以下三条路径演进：

其一，成本下探与规模化放量。参照CDC约8-10年从豪华下放至10-30万元区间、空气悬架6-8年下探至25万元价格带的经验，全主动悬架短期虽不会下沉至家用车市场，但2026年已实现从50万以上价格段下放至向30-50万元价格段，预计未来2-3年装配主力将落在40-50万元价格段。

2026年5月，比亚迪推出云辇-P Ultra，该悬架全称“全场景智能液压车身控制系统”，首发搭载于豹8闪充版（41.98-42.78万元）和豹5云辇闪充版（30.58万元）。从结构上彻底取消螺旋弹簧，采用高压液压作动器独立控制每个车轮，四轮独立解耦控制，具备"腾空换胎、三足鼎行、超强举升"等硬核功能。

从性能上来看，云辇-P Ultra最大提轮高度达 300mm，单次提轮可持续工作 24 小时以上；最大举升载荷 9 吨，可在 45° 陡坡上平稳举升车身；最大调节行程200mm（降低 90mm、举升 110mm）。

基于上述性能，云辇-P Ultra衍生出的功能：

• 腾空换胎：手机 APP 一键操作，单轮悬空，无需千斤顶，不受地面平整度限制
• 三足鼎行：单轮爆胎/失效后，故障轮保持悬空，剩余三轮以 ≤15km/h 稳定行驶
• 提轮脱困：陷车时一键抬起陷住的车，垫脱困板后自行驶出
• 单轮完全爆胎/悬空，可三轮行驶（≤15km/h），无限里程/时间

云辇-P Ultra

图片来源：B站-深坑爆论

其二，技术迭代加速。空气弹簧从单腔向双腔、三腔演进，岚图泰山已成为中国品牌首款三腔空悬量产车。减振器则沿CDC→双阀CDC→磁流变MRC→液压全主动→直线电机逐级跃迁，自主品牌已有深蓝L06、iCAR V27等车型已搭载磁流变减振器。

其三，"智驾协同+底盘域控"成为标配。悬架将复用激光雷达、前视摄像头等智驾感知硬件做道路预瞄，与转向、制动、电驱在底盘域控（VMC）层面协同控制，"预瞄+AI控制"将成为智能底盘的核心竞争力。智能底盘竞争焦点正从单一硬件延伸到"感知-域控-算法-数据"的闭环生态，算法能力将决定悬架性能的上限。

《2026年中国乘用车电控悬架行业研究报告》

页数：420页

报告总览

01 电控悬架产业概述

汽车悬架系统

电控悬架系统定义及分类

电控悬架的组合搭配

1.1连续可变阻尼减振器半主动悬架

连续可变阻尼减振器半主动悬架

CDC产品类型

双阀CDC

CDC阻尼力控制核心部件——电磁阀

CDC经典控制策略（1）

CDC经典控制策略（2）

CDC现代控制策略（3）

CDC典型产品案例（1）

CDC典型产品案例（2）

CDC典型产品案例（3）

1.2 MRC半主动悬架

MRC (Magnetic Ride Control)

MRC (Magnetic Ride Control)

磁流变效应

MRC 典型产品案例（1）

MRC 典型产品案例（2）

MRC 典型产品案例（3）

MRC技术壁垒

1.3 空气悬架

空气悬架定义

空气悬架主要部件

空气悬架技术演进

空气悬架优劣势分析

空气悬架原材料及供应商情况

空气悬架衍生产品

空气悬架代表案例（1）

空气悬架代表案例（2）

1.4 全主动悬架

全主动悬架系统架构

1.4.1 液压全主动悬架

液压全主动悬架

液压全主动悬架典型组成结构（1）

液压全主动悬架典型组成结构（2）

液压全主动悬架代表产品性能对比

液压全主动悬架代表案例

液压全主动悬架应用场景（1）

液压全主动悬架应用场景（2）

1.4.2 直线电机全主动悬架

直线电机式全主动悬架工作流程及主要特性

亚迪云辇Z直线电机式全主动悬架高压架构（1）

亚迪云辇Z直线电机式全主动悬架高压架构（2）

亚迪云辇Z直线电机式全主动悬架控制逻辑

亚迪云辇Z作动器类型（1）

亚迪云辇Z作动器类型（2）

亚迪云辇Z作动器类型（3）

1.4.3 旋转电机全主动悬架

旋转电机全主动悬架主要类型（1）

旋转电机全主动悬架主要类型（1）

旋转电机全主动悬架主要类型（2）

旋转电机全主动悬架主要类型（3）

1.5 电控悬架搭载数据分析

阻尼可调半主动悬架装配情况：装配量、装配率

阻尼可调半主动悬架装配情况：分价格区间

阻尼可调半主动悬架装配情况：分品牌

空气悬架装配情况：装配量、装配率

空气悬架装配情况：分价格区间

空气悬架装配情况：分品牌

02 电控悬架供应商研究

2.1 欧摩威

欧摩威电控悬架业务线

欧摩威电控悬架解决方案（1）：电子空气供给单元

欧摩威电控悬架解决方案（2）：悬架系统控制器

欧摩威电控悬架解决方案（3）：空气弹簧

电控悬架系统组合方案

电控悬架系统全球生产研发布局

2.2 京西智行

京西智行电控悬架业务线

京西智行电控悬架相关产品

京西智行电控悬架解决方案（1）： 电磁悬架

京西智行电控悬架解决方案（2）：空气悬架

京西智行电控悬架解决方案（3）：全主动悬架

京西智行中国产能布局

2.3 威巴克

2.4 采埃孚

采埃孚电控悬架产品发展路线

采埃孚电控悬架组合方案

采埃孚电控悬架解决方案（1）：全主动悬架

采埃孚电控悬架解决方案（2）

采埃孚电控悬架解决方案（3）

采埃孚电控悬架解决方案（4）：双缸空气压缩机

采埃孚电控悬架解决方案（5）：单筒减振器

采埃孚电控悬架解决方案（6）：双筒减振器

采埃孚电控悬架解决方案（7）：CDC

采埃孚电控悬架解决方案（8）

采埃孚电控悬架解决方案（9）

2.5 舍弗勒

2.6 保隆科技

保隆科技全球布局

保隆科技悬架收入与情况

电控悬架相关产品布局与合作

保隆科技电控悬架解决方案（1）：全主动悬架电液泵

保隆科技电控悬架解决方案（1）：全主动悬架电液泵主要参数

保隆科技电控悬架解决方案（2）：全主动悬架方案

保隆科技电控悬架解决方案（2）：全主动悬架系统组成

保隆科技电控悬架解决方案（3）：电控空气悬架系统构成

保隆科技电控悬架解决方案（3）：空气悬架系统控制策略

保隆科技电控悬架解决方案（3）：空气悬架功能清单

保隆科技电控悬架解决方案（3）：电控悬架传感器配置方案

保隆科技电控悬架解决方案（3）：电控悬架传感器主要参数

保隆科技电控悬架解决方案（4-10）

保隆科技产能扩建

保隆科技现有产能统计

保隆科技空气悬架产品定点情况

保隆科技产品定点情况（1-2）

保隆科技产品定点情况（2）

保隆科技出货量估算

2.7 孔辉科技

2.8 中鼎股份

2.9 拓普集团

2.10 南阳淅减

2.11 精工汽车

03 电控悬架供应链研究

3.1 减振器

3.1.1 天纳克

天纳克蒙诺减振器：CVSAe

天纳克蒙诺减振器：CVSAe配套品牌及车型

天纳克蒙诺减振器：CVSA2

天纳克蒙诺减振器：CVSA2 Performance

天纳克蒙诺减振器：KINETIC

天纳克蒙诺减振器：FAS全主动减振器

天纳克阻尼阀

天纳克阻尼阀

天纳克Ride Refine 技术

天纳克Ride Refine 技术

天纳克减振器及阻尼阀方案应用案例

3.1.2 倍适登

3.1.3 LORD洛德

3.1.4 博海新材

3.1.5 科亿国际

3.1.6 正裕工业

3.1.7 朝上科技

3.2 空气供给单元

3.2.1 AMK中国

3.2.2 威伯科

04 电控悬架供应商研究

4.1 比亚迪

比亚迪云辇产品矩阵及参数详细对比（1）

比亚迪云辇产品矩阵及参数详细对比（2）

云辇-C系统组成及其特性

云辇-A系统组成及其特性

云辇-A布置图

云辇-P（1）：系统组成及其特性

云辇-P（2）：主要功能

云辇-X系统组成及其特性

云辇Z（1）：系统组成

云辇Z（2）：云辇Z参数表现

云辇Z（3）：技术解析（1）

云辇Z（3）：技术解析（2）

云辇Z（3）：实车效果

云辇Z 直线电机专利分析

比亚迪云辇Z传感器

比亚迪云辇Z传感器应用场景

比亚迪云辇Z传感器布置方案（1）

比亚迪云辇Z传感器布置方案（2）

比亚迪云辇Z传感器布置方案（3）

比亚迪云辇Z传感器精度提升方案

比亚迪云辇Z工艺解析（1-4）

云辇M

云辇-P Ultra

云辇感知系统（1）

云辇感知系统（2）

阻尼控制技术（1）

阻尼控制技术（2）

液压刚度控制技术

云辇控制技术

比亚迪云辇Z应用案例（1）

比亚迪云辇Z应用案例（2）

比亚迪云辇Z应用案例（3）

4.2 理想

4.3 蔚来

蔚来汽车电控悬架产品迭代路线

蔚来电控悬架方案1.0版本

蔚来电控悬架方案2.0版本

蔚来电控悬架方案3.0版本

蔚来电控悬架方案4.0版本

蔚来天行智能底盘

天行全主动悬架系统构成

蔚来悬架控制系统（1）

蔚来悬架控制系统（2）

4.4 鸿蒙智行

4.5 小鹏

小鹏电控悬架产品迭代路线

小鹏电控悬架解决方案（1）

小鹏电控悬架解决方案（2）

小鹏电控悬架解决方案（3）

4.6 凯迪拉克

4.7 吉利

吉利电控悬架产品迭代路线

吉利集团电控悬架应用策略

吉利电控悬架1.0阶段方案

吉利电控悬架2.0阶段方案

吉利电控悬架2.0阶段方案

吉利电控悬架4.0阶段方案

吉利电控悬架5.0阶段方案

4.8 红旗

4.9 奇瑞

4.10 岚图

岚图电控悬架产品迭代路线

岚图空气悬架1.0版本：岚图FREE量产本土供应商空气悬架方案

岚图空气悬架1.0版本：岚图FREE+升级空悬

岚图空气悬架2.0版本

岚图空气悬架3.0版本

岚图空气悬架4.0版本

岚图空气悬架5.0版本

4.11 奔驰

奔驰电控悬架产品迭代路线

奔驰电控悬架1.0~5.0方案：

4.12 宝马

4.13 奥迪

05 电控悬架产业总结及发展趋势

全主动悬架成为各OEM下一攻占领域

趋势二~八