据金联创获悉，多家航空公司将于2022年7月5日零时起，上调燃油附加费收取标准。调整后的国内航线燃油收取标准为：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
众所周知，燃油附加费是航空公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费用。我国从2000年起，开始对国际、国内航线征收燃油附加费，当时的费用约占机票全价的10-25%。此次调价，已经是今年以来航空燃油附加费第五次上调。
受航空煤油价格下跌影响，今年1月5日国内航线一度取消了燃油附加费的征收。时隔一个月，随着航煤价格反弹，2月5日起，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，收取标准为：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币10元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币20元。而此后，受国际原油期货价格震荡上涨影响，航煤价格不断攀升，导致航空燃油附加费接连上涨。相较于今年2月份的收费标准，7月5日再次上调后，航空燃油附加费是其十倍，同时也创下自2000年开始征收燃油附加费以来最高记录。
而对于航空燃油附加费大幅上调原因，金联创具体分析如下：
一、 国际原油期货大幅走高 航煤进口完税价暴涨
国际原油期货自去年年末70美元/桶附近低位反弹，目前已经重新站上100美元/桶上方。得益于此，新加坡航煤价格大幅攀升。据金联创监测数据显示，2021年6月，新加坡航煤进口到岸完税价在4469元/吨。而今年6月，新加坡航煤进口到岸完税价至9846元/吨，年涨幅高达120%。国内航空煤油的出厂价格机制主要参照新加坡进口到岸完税价，因此中石油、中石化航煤出厂价格接连大涨。
二、 疫情导致航空公司严重亏损 提高燃油附加费缓解运营压力
自2020年国内出现新冠疫情以来，多地实施管控政策，民众出行半径显著收窄，全国机场旅客吞吐量大幅下降，由此导致航空公司出现大面积亏损。尽管部分航空公司采取打折促销等措施刺激航空出行频率，但收效甚微。据中国国际航空及中国东方航空2021年年度财报显示，两家航空公司亏损分别达166亿元、122亿元。航空煤油价格占了民航运营的大部分成本。据了解，以一架150座左右的波音737，飞行1000公里消耗燃油在4吨左右，若航空煤油按照最低4500元/吨的价格计算，从北京飞广州，仅航煤就要花费近两万元。而上调燃油附加费能够在一定程度上分摊航空公司的运营成本，缓解行业压力。
后市来看，随着工信部取消通信行程卡“星号”标记等利好政策的出台，及学生暑假生活的到来，近期平台机票预定量暴增两倍以上，暑期航空出行需求明显回暖。受此影响，国内航煤消费量或将大幅上升。加之，全球范围内疫情管控放松，且疫苗接种率明显提升，国际航班吞吐量亦或呈现上行趋势，因此需求方面对航空煤油价格支撑较为显著。
