在全球汽车产业转型的浪潮中，土耳其正日益成为区域生产中心。近日，土耳其汽车公司Doğan Trend宣布，与中国上汽集团合作在土耳其建立汽车制造工厂的计划已取得重大进展。
这一潜在合作不仅展现了中国企业的全球化战略，也凸显了土耳其在全球汽车供应链中的日益重要地位。
本文是阿中产业研究院“中东生意经”系列第98篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、土耳其工厂计划进入关键阶段
Doğan Trend首席执行官Kagan Dağtekin透露，公司与中国上汽集团就建厂事宜已合作一年，双方计划于2025年1月10日派遣团队前往上海进行进一步讨论。Dağtekin表示，此次会谈将推动项目进入“下一阶段”。
Doğan Trend目前在土耳其市场代理包括上汽集团旗下的MG品牌在内的多款车型。2024年，公司总销量达到23,300辆，尽管规模尚小，但在不断扩大的土耳其市场中占据一定份额。
Dağtekin同时提及，上汽集团已在埃及建立了一座年产能达50,000辆的工厂，主要供应非洲和中东市场。
但他明确表示，这一项目并非土耳其计划的替代选项，而后者的潜在竞争对手可能是摩洛哥和欧洲部分国家。
二、土耳其汽车市场的崛起
土耳其政府近年来加大对本地生产的支持力度，并对进口电动和混合动力汽车实施严格条件。
2024年6月起，土耳其对从中国进口的内燃机和混合动力汽车征收额外关税，以扶持本地制造业。
尽管紧缩货币政策提高了借贷成本，土耳其汽车市场表现依然强劲。2024年，乘用车和轻型商用车销量达到约124万辆，创下历史新高，增长0.5%。
Dağtekin将这一增长归因于选举前需求的激增、新法规实施前的抢购潮，以及欧洲市场的产品流入。
与此同时，吸引力十足的融资选项和价格竞争也刺激了消费者的购买力。他预测，2025年土耳其汽车市场销量将在80万至100万辆之间波动。
三、上汽集团的全球化与土耳其的机遇
作为中国最大的汽车制造商之一，上汽集团近年来加速全球化步伐。其在埃及的布局已初见成效，而选择土耳其则表明公司意在进一步拓展欧洲、亚洲及周边市场。
土耳其的地缘位置和政策支持使其成为全球车企投资的热门目的地。比亚迪去年宣布在土耳其马尼萨省投资10亿美元建设电动车工厂，预计年产能达15万辆。
工厂计划于2026年投产，预计直接创造5,000个就业岗位。此外，土耳其还在与中国奇瑞汽车进行潜在合作的谈判，进一步巩固其在电动车领域的竞争力。
与此同时，中国车企在国际市场上的扩张也引发了争议。不少国家批评中国出口汽车受到政府补贴支持，而土耳其的政策调控则在一定程度上缓解了这一矛盾。
上汽集团与Doğan Trend的合作谈判是中国汽车企业全球化的重要里程碑，也体现了土耳其在全球汽车产业格局中的战略价值。
