摘要：韩国榜首位置没捂热，转眼又被中国反超！造船业将掀“飓风”？
反超韩国！中国重夺全球第一
数据显示，2018年底，韩国以1263万修正总吨的全年订单量超过中国，时隔7年重返世界第一的位置。
不过，韩国榜首的位置还没焐热，最新公布的1月份业绩却显示，中韩两国的排名已经再度发生了反转。
据全球造船、海运业态分析机构Clarkson Research统计数据显示，中国以108万修正总吨（57艘）的新增订单量位居全球第一，韩国58万修正总吨（12艘）退居第二位。
意大利和日本则分别以24万修正总吨（3艘）和20万修正总吨（4艘）排在第三和第四。
此外，从船舶手持订单量来看，中国以2890万修正总吨（36%）位居第一，韩国2161万修正总吨（27%）排名第二，日本以1369万修正总吨（17%）排名第三。
兼并！造船“巨无霸”诞生？
事实上，自诩为“造船霸主”的韩国与中国在造船业的较量一直未曾断过。
不过，近年来，韩国造船业的从业人员正在不断减少（从18.8万人下降到不足12万人）。
与此同时，去年韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和大宇还相继宣布了裁员计划，这对韩国造船业无疑是雪上加霜。
为扭转局面，韩国产业银行（大宇造船的最大股东）一直极力推动现代重工与大宇造船兼并。
2019年1月31日，现代重工集团宣布，通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），用以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份。
当天，产业银行会长还李东杰对外宣布，要加快大宇造船的民营化改革，把产业银行持有的大宇造船的全部股份以实物出资的形式出售给现代重工。
韩联社援引业内人士的话称，若交易成功新诞生的“巨无霸”，将给中、日的造船企业带来巨大冲击。
韩国造船业能“翻身”吗？
韩国产业银行公布的这一决定，却在韩国的金融圈引发了诸多质疑。
据分析称，尽管目前大宇造船的市值仅3.5万亿韩元，但产业银行为拯救陷于经营危机中的大宇造船，先后曾注资7至10万亿韩元。
因此，有观点认为，将大宇造船股份贱卖给现代重工并不能有效地改善大宇造船的经营状况，反而让现代重工以低价获取了实物出资，是对国家资金的损失。
与此同时，产业银行还将面临美、欧等造船业主要竞争国的企业兼并审查以及大宇造船和现代重工企业工会的反对，“巨无霸”的诞生之路并非坦途。
此外，目前全球造船订货量的增长势头已经有所放缓，去年一月全球造船订货量为358万修正总吨，今年同比减少40%。
在这种僧多粥少的大环境下，韩国造船企业想通过兼并赶超中国、重回榜首可能并不容易。
