在新能源汽车全球“热”的背后，各国也都同样面临着“充电难”的问题，当然，解决之道也是各有奇招，今天我们来看几个发达国家的充电模式，求他山之石以攻玉。
【美国——一秒变“桩东”】
ChargPoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。16年，它已建的充电桩占全美充电桩数量的40%；市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，能通过购买充电桩，一秒变“桩东”！截止到2017年底，已建近4万个充电站点，充电站点的不断增加，很好的解决了用户充电难题。
【日本——充电桩比加油站多】
日本的快充设施的建设是建立在较低的电动汽车保有量基础上，通过道路情况来覆盖，现在已经形成了每隔30公里的覆盖量。丰田、日产、本田、三菱这四家本土大车企与日本政策投资银行共同成立了 “日本充电服务”公司，主动担当起充电桩的安装成本和8年的免费保修。
【英国——无线充电 】
2015年年底，高通集团宣布将注资英国最大的充电服务商Chargemaster，一同加速英国国内的充电桩布局并发展电动车无线充电技术。如今，Chargemaster已经在英国的公共区域、写字楼以及居民住宅区布下近2.3万个充电桩。
【德国——30分钟充满80%】
全球石油巨头埃克森美孚最新的一项调查预测，德国电动汽车增长将非常缓慢，到2040年，电动汽车在所有汽车中占比也将仅增到20%，传统燃油车比例仍将高达63%。
为鼓励更多消费者购买电动汽车，德国政府和车企计划共同投入3亿欧元，用于扩建充电基础设施，增加充电便利性。德国刚组建的新政府的目标是，到2020年再建10万个充电桩，其中三分之一为高压充电桩。另外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。政府要求半个小时内必须让电动车充满80%来缩短充电时间，而且还要统一使用具有欧洲标准的连接器。
由于国家地域的差距，国外的施行方案不一定适用中国。
从中国目前的实际情况来看,继续扩展快充充电桩的规模,依然是解决充电难问题的一个方向。然而对于私家车主来说,把车放在快充桩,一两个小时把车充满后挪走对于自己来说不是很方便,不能离太远,但充满电后还是把车停在充电桩对于充电资源就是一种浪费,效率过低，那么国内的牛人提出了哪些方案呢？
边走边充“光伏”公路
电动汽车无线供电车道可在固定行驶的公交车路线、高速路、景区道路上推广使用。无线供电博士祝文姬说：“无线供电车道类似于加油站，当电动汽车电量不足时，就可以驶入铺设有无线供电系统的车道上，边走边充电，而且全过程不需要驾驶者下车操作。”
换电模式
由于电动汽车充电耗时长，如果统一电池规格，可设立站点进行换电池。各个品牌对各自旗下的电池负责，在站点回收维护充电后循环提供。通过换电形式，解决充电慢的难题，费用可能相对较高。
蔚来服务模式
蔚来前两天公布了详细的充电服务方案,给出的方案是一个月 15次的专人上门取车充电,每月 1000度的免费加电额度,包括快充网络和公共充电桩。当然,这个服务还是要收费的,具体的收费方式蔚来还没公布。
移动充电车
充电车给需要的充电的汽车充电，类似于现在的移动充电宝，在任何需要充电的情况下，为你的汽车充满电。
不管这些方案是否可行，在电动汽车发展的路上，找到切实的方案，非一日之功就能办到，并且要符合现状，那么你认为哪些方法可行呢？
