近日，有相关媒体获悉：中国民航局正式批复了三亚新机场项目选址，同意将红塘湾场址作为三亚新机场推荐场址！
同时有媒体指出，三亚新机场选址获批是民航发展的群众红利，也一定程度上印证着三亚新机场一定要建。
民航发展的群众红利
据悉两会期间，国家民航局正式批复，同意将红塘湾场址作为三亚新机场项目推荐场址。
这一利好消息的获悉，正值改革开放40周年和海南建省办特区30周年，可谓海南最隆重的献礼，也是近年来民航发展和改革释放出的第一波群众红利！同时，三亚新机场选址的批复，为更好地建设海南特区开创了新局面，掀开了海南民航发展新篇章。
三亚新机场一定要建
“三亚新机场作为‘一带一路’的门户机场，从将来海南的开放和发展来说，是一定要建设的，但是一定要依法依规严格按程序推进。”两会期间，全国人大代表、海南省常务副省长毛超峰公开表示，海南省三亚新机场项目在完善相关手续后，将会按计划推进。
反省制约瓶颈坚定建设步伐
犹记得今年春节，海南海口港大量车辆滞留和三亚“天价机票”的消息，着实吸引了全国人民的眼球。
春节黄金周期间，海南进出岛航空运输市场需求旺盛，叠加琼州海峡大雾天气，港口通航能力受限，导致大量过海旅客转而通过航空方式离岛需求。美兰机场、凤凰机场旅客吞吐量持续增加，海口、三亚至北上广深及省会城市机票全部售罄，部分航线出港客座率达100%，离岛机票“一票难求”，“天价机票”应运而生。
可能有人会问，航空公司多卖些机票不就解决问题了吗？然而并非如此。
事实上，各大航空公司已经使出了洪荒之力增加运力。换句话说，票已经卖到极限了。实则是因为近年来，海南省航空运输需求持续快速增长。预计2030年，海南民航航空运输量预计将达到1.38亿人次，而海南全省民航基础设施容量，海口美兰机场、三亚凤凰机场均为单一跑道，均已接近跑道容量。
正在扩建的美兰机场将增加一条远距跑道，预计2024年左右达容量满负荷，2030年前仍需扩建。
2025年航空运输旅客吞吐量约3800万人次，现有的民航资源保障能力已严重制约航空业务量增长和地区经济发展，且凤凰机场扩建不具备可行性，迁建工作必须另谋出路。
总结
解决眼下的难题，海南有2个理想的出口，就是加快三亚新机场与美兰机场二期扩建项目的脚步。三亚新机场选址的批复和机场建设，将直接缓解海南航空业务量与设施保障能力失衡的问题。
目前，新机场项目已纳入民航“十三五”规划、省“十三五”重点工程。接下来，三亚新机场还会深化修改环评报告，稳步推进相关规划和调整工作。
