8月14日，一个名为“美一好”的个人微信公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
据“美一好”介绍，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东，这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。
据悉，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。蔚来回应：正在调查
据证券时报，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
对于此次事故是否与汽车领航辅助功能有关，林文钦的生前好友郑先生表示，“已经查过他（林文钦）没有吸毒和酒驾，蔚来公司福建闽南区的负责人也通过电话口头向交警确认过，车辆当时是在自动驾驶的状态。”郑先生介绍道。
另据钛媒体，郑先生表示，事故发生在12日下午2时，林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下，追尾了其他车辆。
事故发生20多分钟后，蔚来方面通过后台得知事故后打了林文钦的电话。在电话未能接通的情况，蔚来又通过后台登记的紧急联系人，联系到了林文钦的妻子，但电话依旧未能接通。随后，蔚来工作人员将事故车辆的车牌号发到了福建泉州当地的车友会微信群。郑先生经由微信群的车牌号，才得知事故方是自己的朋友林文钦。
提供的事故现场图片显示，蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。
同时，有当地网友表示，事发地点为高速公路路段，限速为120公里/小时。
“目前，我们还不确定后续该怎么处理，要等交警关于整个事故的认定和蔚来的说法。”郑先生表示，从始至终只和蔚来在事故刚发生时沟通过一次。现在，事故车辆也还在交警队，等待进一步的调查。
据红星新闻报道，在微信小程序“蔚来”里，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌留言表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也留言悼念。
▲微信小程序“蔚来”里，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌的相关留言
年内被爆多起交通事故
在“美一好”的公众号中，特别提及了林文钦是在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
据悉，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
图片来自蔚来官网
这不是蔚来ES8第一次发生事故。今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。
2019年4、5、6月，三辆蔚来ES8接连发生了三起自燃事件。随后，蔚来汽车基于一起发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。
蔚来的另一款车型EC6今年也被爆出事故。今年7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重，车辆起火剧烈燃烧，冒出浓浓黑烟，车主不幸遇难。
蔚来EC6，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。
销量掉队，上市进程落后
三年半亏损272.8亿元
日前，蔚来发布了2021年第二季度财报。财报显示，今年第二季度蔚来实现营收84.5亿元，同比增长127.2%，净亏损为5.9亿元，整车销售毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%，现金储备超483.2亿元。至此，蔚来自2018至2021年，合计亏损达272.77亿元。
为了进一步扩大市场，蔚来计划推出低端品牌，对标特斯拉。
虽然上述交通事故还没有官方调查结论，但蔚来在销量上的优势已有所削弱。
公开数据显示，今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；长久以来的销冠蔚来汽车则跌到了第三名，仅交付7931辆。对于销量被反超，蔚来回应称，是供应链产能未能满足需求。
从此前一度领先的位置跌到榜单第三位次，“蔚小理”的格局变为“理小蔚”。
除了在销量有所掉队外，蔚来在回港上市的进程上，也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。在蔚来第二季度的财报电话会中，蔚来创始人、董事长李斌强调，毫无疑问，自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向，基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。
辅助驾驶不是自动驾驶
各大新造车厂商所力推的高级辅助驾驶功能，到底安全几何？
针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能，蔚来方面强调，这并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。
2020年的上海车展期间，蔚来正式向业内发布了Navigate on Pilot （NOP）领航辅助等功能。NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。蔚来透露，目前公司已建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（自动辅助导航驾驶）功能，蔚来的NOP似乎更往前进了一步。除了特斯拉适用的高速公路场景，蔚来还解锁了高精度地图覆盖下，全国几乎所有城市的城市快速路场景。
蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇在此前采访中曾表示，“特斯拉的辅助驾驶策略更加积极偏向激进。”章健勇认为，而蔚来的NOP会出于对安全的考虑，策略会更保守一些，更加注重安全驾驶的体验。
根据李斌在财报会议上透露，目前NIO Pilot 的选装率已达到了80%。
同时，从今年二季度开始，蔚来无人驾驶研发已经开始提速。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人的规模。根据蔚来规划，2022年，将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型；2022年，将同时有六款车型在售，NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
此事也引起了网友们的大量讨论。有网友表示，辅助驾驶不是自动驾驶，需要时刻明确它们的差异，时刻将方向盘交在自己手上，不要拿生命开玩笑。
也有网友呼吁，希望尽快制定关于辅助驾驶和自动驾驶的行业法规，出台相关的检测标准。
按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰。
但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。
自动驾驶安全引监管重视
就在这起交通事故发生的当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。
《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。
包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
毫无疑问，随着智能网联汽车的普及，自动驾驶的安全问题将成为监管的重中之重，车企在进行技术升级的同时，也将始终将安全问题摆在首位。
本文综合自：红星新闻、证券时报、澎湃新闻、中国基金报、钛媒体、雷达财经、公开信息等。
