这个国庆,新能源汽车卖疯了

这个国庆,新能源汽车卖疯了
2024年10月09日 18:21 新浪新能源

来源:每人Auto

今年国庆期间,股市和楼市的狂欢气氛,也传递到了车市。过去的一周,也是近年来汽车消费市场最火爆的一周。各大汽车门店迎来送往,销量飙升。但在这背后,整个汽车市场的硝烟味也更浓了。

“今年十一假期卖得太好了,G6的现车几乎都卖光了。”国庆假期结束后的第一个工作日,在北京某大型商超的一家小鹏汽车展厅里,有销售告诉每人Auto,过去的七天,他所在的门店十分热闹,连展车都卖掉了。

假期前,每人Auto曾在该门店看到,这里陈列着小鹏G6、G9、X9和小鹏MONA M03这四款车型。但如今,摆放在门口最显眼位置的小鹏G6展车已经不见踪影,这让原本紧凑的展厅突然显得有些空荡。

▲ 10月8日,北京小鹏汽车商超店,原来摆放G6展车的位置已经空了。 图 / 每人Auto摄

据销售透露,最大的“功臣”当属MONA M03。2024年8月,小鹏汽车旗下新系列“MONA”亮相,首款车型M03上市当晚不到一个小时,大定数量就突破了1万台,后来还意外带火了“队友”——小鹏G6。

借此契机,9月份小鹏汽车销量冲到2.1万辆,创造了单月新高,打了一场漂亮的翻身仗。据车fans消息,国庆假期期间,小鹏汽车新增订单超过1.6万辆,其中大部分都是MONA M03和G6贡献的。

“MONA M03(假期里)收获了不少新订单,现在想买这个车,需要排队等。”上述销售表示。

过去的一周,不只是小鹏在热火朝天地卖车,各大自主品牌和新势力车企也都忙个不停。

一周完成当月业绩

10月7日晚,小米集团董事长兼CEO雷军公布成绩称,SU7锁单数超过了6000辆,10月份的目标是“生产2万辆,交付2万辆”。

很快,10月8日上午,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也忍不住“炫耀”成绩单。

“鸿蒙智行国庆假期10月1日-7日累计大定突破28600台!除了问界M7和M9持续热销大卖外,R7起来了!”余承东表示。

▲ 2024年10月4日,云南昆明,享界S9在南屏步行街核心区进行户外展示。 图 / 视觉中国

今年9月底,鸿蒙智行正式上市了华为与奇瑞合作的新车——智界R7。官方数据显示,10月1日-10月7日,智界R7大定数量突破了9600台,超过了问界M9的7800台和问界M7的9000台。综合算下来,该车上市14天的累计大定数量,已经超过了2万台。

这两天,每人Auto走访了北京多家鸿蒙智行门店,据销售人员不完全统计,这个假期,智界R7的单店新增大定数量都在60台左右。

“很多客户想先试驾再下单,但国庆期间的试驾排期特别满。”一位鸿蒙智行的销售很无奈,由于排队试驾智界R7的人太多,以至无法按照预约的时间进行试驾,还引来不少消费者的吐槽。

再看排在新势力车企销量第一梯队的理想汽车和零跑汽车,也都在国庆假期更上一层楼。

官方数据显示,零跑的新增大定数量超过了1.7万台。理想方面虽然还没有公布具体数字,但据车fans消息,大约超过了2万台。

▲ 十一期间部分车企/车型订单战报 图 / 每人Auto

北京某零跑汽车门店的销售表示,十一期间其单店新增大定数量在30台左右,“比预期多了一些”。

蔚来汽车依旧遵循不发订单数和战报的传统,不过外界还是很好奇其第二品牌“乐道”、首款车型L60的销量。

据一位已定车的准L60车主透露,他的销售“国庆期间每天只能睡5个小时”。

不知道这个数字是否有夸张成分,但假期车市的火热,的确让不少一线销售累并快乐着。

一位奇瑞汽车的销售告诉每人Auto,平时他都是8点半上班,晚上5点半下班。而这个国庆假期,他每天基本都是晚上10点半才下班。“最后一批客户在8点半左右离店。我们还得复盘当日的客户情况和第二天到店客户的安排。”

其实在假期前,为了更好地承接国庆期间的客户流,该销售所在的门店照例准备了许多礼品、气球和海报,还有特价区,没想到这次真用到了。

因为按照以往经验看,受国庆长假出游的影响,部分新能源汽车直营店聚集的大型商超,长假前几天的客流量,对比日常周末会出现一定的下降。但据上述奇瑞销售介绍,他所在的门店,10月1日-3日,客户进店量比较大,签单量增加30%。

另外,不只是新能源汽车市场火爆,一些主销燃油车的传统车企和经销商,也在这个国庆假期收获颇丰。

在北京某家上汽大众4S店,每人Auto发现,即使是节后工作日的下午,来店内看车和谈价的消费者也是络绎不绝。

有销售人员表示,这已经比国庆假期到店的消费者少了一半多了。“十一假期就卖了很多车,各个车型都有,有些同事这个月的销售任务已经差不多完成了。”

▲ 2024年10月8日,上汽大众4S店,仍有不少客户在店内咨询。 图 / 每人Auto摄

上述奇瑞销售也说,在他们店里,官方指导价15.29万~20.99万元、搭载鲲鹏2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的瑞虎9最畅销。

另外,据车fans创始人孙少军透露,奔驰和宝马在国庆假期新增订单的数量,也分别达到了2万和1.8万左右,雷克萨斯也达到了7000台左右。“这次国庆不只是新能源销量暴涨,传统品牌一样迎来了暴涨。刚才看别克昂科威发战报,凯迪拉克的朋友反馈也超预期了。”

都是奔着补贴来的

对于今年国庆假期汽车消费市场火爆的原因,很多网友都半开玩笑地把“功劳”算在飞涨的股市身上。

就连上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘也在社交媒体上感叹,这个国庆黄金周是多年来销量最高的一周。“股市涨,车市也涨!”

确实有一些消费者表示,就是因为在股市挣钱了,才会选择提前下手买车。“本来想等到发年终奖,结果股市最近这么好,赚钱了果断卖出,立马就去4S店定车了。”

但归根结底,车企之间激烈的市场竞争,以及国家和地方出台的补贴及优惠政策,才是带火国庆假期车市的更大动力。

对于持币待购的消费者来说,国庆期间买车,就两个字:实惠。

其实进入9月份,汽车市场就已经展现了“金九银十”的火热气氛。当月有多达四五十款新车发布上市。

比如乐道L60、智界R7、极氪7X、阿维塔07、腾势Z9 GT、全新智己LS6,比亚迪海狮05 DM-i和宋Pro DM-i,凯迪拉克XT5、全新长安CS75 PLUS、哈弗H9等等,都不约而同的瞄向了“金九银十”乃至“国庆档”,在权益方面做起了文章。

具体来看,智界R7首销权益期的截止时间是10月31日,而乐道L60的创始版权益,和全新智己LS6首发权益的截止时间,都定到了10月8日晚上24点。销售人员在各自的朋友圈中,也不断发布“倒计时提醒”进行冲刺。

▲ 河北邯郸“以旧换新”购车活动。 图 / 视觉中国

而已经上市一段时间的部分新能源车型,也针对性地打出了现金优惠牌,比如小鹏G6和G9。

有销售人员表示,10月9日前,叠加厂家补贴总共可以优惠3.2万元,但10月9日开始“就只能优惠2.8万元了,等于价格回调了4000元。”

理想汽车的销售也告诉每人Auto,10月中旬部分车型的价格会有回调。“理想L7在10月13日前提车的话,车价可以优惠1.5万元,之后就只能优惠1万元了。理想L6目前还没接到优惠力度收紧的通知。”

再看燃油车市场,早在9月份,马自达昂克赛拉的2.0L版本已经降到了8.99万元;大众帕萨特B8的380TSI车型,起售价只要15.99万元;丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁的起售价,也都在13万元左右。

▲ 2024年10月1日,2024南京国际车展观众如潮。 图 / 视觉中国

此外,各地补贴政策在加码,也进一步助推了“金九银十”汽车消费增长。

据央视新闻报道,今年7月,国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出,提高汽车报废更新补贴标准,对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的,由原来补贴1万元提高到2万元,针对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

另据人民网消息,截至9月24日,全国汽车以旧换新平台累计审核通过的补贴申请,对应的国债资金支出规模已经接近110亿元,重庆、北京、天津、江苏等24个地区出台了支持汽车置换更新的政策措施。

谈及政府的补贴政策,多位北京的汽车销售人员告诉每人Auto,这确实刺激了很多消费者将自己的旧车置换成新能源车。“我遇到不少客户的旧车,车龄都在10年左右,有的残值远达不到1.5万元,所以有补贴最划算。”

上述奇瑞销售也承认,报废补贴带动了一大部分旧车客户都来享受福利,进店选购置换新车。但和四年前行情相比,还是有些差距。

狂热能否持续?

尽管今年“金九银十”成色十足,但当下车企和经销商仍有压力。价格战带来的行业洗牌,对他们的影响还未消除。

特别是经销商,进入2024年以来,车市屡屡出现经销商退网、爆雷的消息。这里面不仅有像永奥、森风这样的区域性经销商,就连经销商百强排行榜TOP2的广汇汽车也惨遭停牌退市。

在种种经营压力下,经销商联手抵制主机厂的剧情也在频频上演。

据中国汽车流通协会监测数据显示,截至今年8月,经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%,较去年同期扩大了10.7个百分点。今年1~8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。这超过千亿元的损失,主要都落在了经销商的头上。

近段时间,该协会收到大量会员企业反映,经销商正面临着资金流动性极度紧张。因此,该协会也向政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》(以下简称“报告”)。

报告指出,目前经销商普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。而问题的两大根源,一是经销商库存高位,被迫低价抛售;二是进销倒挂严重,卖得越多,亏得越多。

▲ 在湖北襄阳,车展降价促销。 图 / 视觉中国

业内有声音认为,是产能过剩导致了价格战。乘联会数据显示,今年前8个月,乘用车累计零售量为1359.1万辆,批发量为1601.3万辆,主机厂批售给经销商的车比后者销售出去的车多出了242.2万辆,这个差值比去年同期高出26.3万辆。

但近日,晚点Auto对话了中国汽车流通协会会长沈进军,对方表示,当前的问题不能简单归结于产能过剩,因为所有成熟的汽车市场,产能一定会大于需求,而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济。

“到了每年四季度,主机厂就定第二年的销售计划,但它不知道第二年的市场会有什么变化,所以产销完全脱节。它是按计划生产,不是按销售定期去生产。”沈进军告诉晚点Auto,这种生产方式适合卖方市场,在今天的买方市场是行不通的。

至于价格战什么时候能终止,没人能给出确切日期。

经济观察报援引一位车企营销负责人的观点,认为政府的救助只能缓解经销商行业的一时之痛,在电动化、智能化的浪潮下,汽车行业正处于大洗牌阶段,价格战不可避免,还将长期持续。

如果价格战是一场长期硬仗,眼前车市这番热闹的景象还能否延续?至少面对第四季度,有销售表示,在国家的政策扶持和各省以旧换新的补贴下,他们对未来销量还是保有信心的。

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