近段时间，诸多在电动化转型方面势如破竹的车企巨头们纷纷开始猛踩刹车，其中便包含当时表态最为激进的车企之一-沃尔沃。
2024年9月4日，沃尔沃CEO吉姆·罗文对媒体宣布，沃尔沃方面放弃了在2030年全面电动化的目标，原话是：“我们坚信我们的未来是电动的，然而很明显向电气化的转变不会是直线性的，客户和市场采用电动车的速度也不同。”与此同时，吉姆·罗文还表示：“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户的欢迎。”
作为最早一批展开电动化转型的豪华品牌之一，沃尔沃此番突然变卦很大程度上反映出了汽车品牌在电动化转型过程中所面临的严峻挑战。目前来看，沃尔沃显然不愿意放弃发动机的研发制造，毕竟这是自己的基本盘，而且用户也有需求，在此基础上再进行电动化转型更加稳妥。这一点确实可以理解，那么究竟是什么原因导致沃尔沃的此番变化，沃尔沃当前又面临着怎样的挑战呢？今天就让我们来详细了解一下。
从时间线来看，早在2017年，沃尔沃便提出了全面电动化转型战略，当时该品牌宣布自2019年起，所有新上市的车型都将配备电动机，实现电驱化。同时品牌预计，到2025年将累计交付100万辆新能源汽车，并且2025年年销量中的50%将来自于纯电动汽车。
不得不说沃尔沃所绘制的蓝图确实宏达，然而理想很丰满，现实很骨感。从该品牌所公布的2024年第一季度财报来看，沃尔沃在一季度的纯电车型销量占比只有21%，具体到中国汽车市场，这一数据更是惨不忍睹，其中沃尔沃今年一季度在中国的总销量为37858台，而纯电动汽车的销量只有667台，销量占比仅为1.76%。可以看出，沃尔沃当前的电动化转型进度距离此前设定的目标相差了何止十万八千里。
迫不得已之下，沃尔沃只能降低自己的转型预期，而根据新目标来看，到2030年，沃尔沃销售的汽车中90%以上将为纯电动或插电式混动车型，而最多10%将为有限数量的轻度混合动力车型。
从产品方面来看，沃尔沃在新能源领域的布局还算全面，时下该品牌已拥有出小型电动SUV EX30，大型电动SUV EX90，电动MPV EM90，以及沃尔沃XC60，S90，XC90的新能源版本。可以看出沃尔沃的新能源布局虽然全面，但是存在很大的问题，其中该品牌新产品大多都是纯电动车型，而受制于充电设施不完善，续航及补能焦虑等问题影响，最近一段时间纯电动市场的销量增速明显放缓。而应该作为主力的插混车型则大多是在现有车型基础上推出的插电混动版本，这导致它们厮杀激烈的中国汽车市场中缺乏竞争力。虽然目前沃尔沃已经意识到了这一问题，因此该品牌将发力混动市场作为了自己接下来的突击重点。
事实上，沃尔沃并不是第一个放缓电动化转型计划的车企，而且也不会是最后一个，细数一下，今年以来奔驰，奥迪，通用等车圈巨头都纷纷公开表示放缓电动车转型计划，各家的理由不尽相同，比如说奥迪找的借口是避免给工厂和经销商带来负担。说到底，最根本的原因还是自家新能源产品的市场销量不及预期，亏钱常态化，盈利遥遥无期。要知道，新能源汽车的制造成本可是要远高于各方面都已经十分成熟的燃油车，就以电动车的核心部件动力电池来说，虽然经过了连番降价，但是一块电池的成本依旧要占据整车成本的1/3左右，而且想玩转电动车，还要给足配套建设，充电桩换电站等基础设施又是一大笔费用。利润如此微薄的情况下，只有通过走量才能实现盈利，然而这却是90%以上的品牌都无法达到的。
除了电动车盈利难的问题，盈利依旧可观的燃油车板块也是让车企们失去转型热情的重要原因。在中国汽车市场，燃油车和新能源汽车已经各占半壁江山，但是海外市场缺乏像中国这样的土壤，新能源汽车的价格普遍高昂，大部分消费者还是更愿意选择燃油车。也就是说只要继续玩好燃油车，众多海外车企们依旧是可以活得很滋润，既然如此何必要再大费周章呢？放缓或推迟一下电动化转型计划亦成为了必然。
车叔总结
车叔认为，任何一家车企的转型都不会是一帆风顺的，而从以沃尔沃为代表的诸多跨国车企的举动来看，他们大多是采用了更为灵活的策略来应对转型，发力的重点也普遍放在了混动领域，这会让他们走的慢一些，但是也会走的更稳。不过我们也应该意识到，以海外车企的转型进度他们未来在中国汽车市场的发展必然会受到极大限制，当大象完成转身之后，中国的餐桌上是否还会为他们保留席位呢？让我们拭目以待。
