城市副中心站视频介绍
北京副中心站，它不是一个简单的车站，也不是一个单纯的交通枢纽，而是一个站城融合的综合体，位于北京市通州区“运河商务区”和“行政办公区”之间，绝对的核心地段，总投资超过400亿元。
它分为地上地下两个部分，预计2024年底具备通车条件。
其地下建设规模约为128.3万平方米，是交通枢纽部分；
其地上建设规模约为139万平方米，是商业体和公共活动部分。（北京东部最大商业中心）
一、交通部分
京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍，副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路（近期）始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、22号平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。
“四网融合”的大型综合交通枢纽，建成后将实现城市副中心1小时直达雄安新区，40分钟达天津、唐山、35分钟直达北京大兴国际机场、15分钟直达北京首都国际机场、20分钟达香河、15分钟抵达大厂、10分钟抵达燕郊。
其中京唐城际和城际铁路联络线0换乘，其他线路换乘在5分钟左右。项目对于推动京津冀协同发展，完善副中心功能布局，增强人民群众的获得感、幸福感都具有十分积极的意义。
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
二、商业部分
北京城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅说，副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。贺毅说，目前平台设置在楼内或者楼外还没有最终确定，但平台将结合沿线楼宇，引入绿化。
副中心党工委副书记、管委会副主任王承军表示，在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
北京城市副中心属于最先进的第五代交通枢纽，它不光是交通枢纽，还是城市的公共活动空间，站城一体化，它不需要外来的客流支撑它的产业。它类似于国贸CBD，商业区和枢纽的叠合和结合，最直接的受益方是上面的居民和周边办公楼的使用者。
老晋认为，北京城市副中心枢纽，受益最多的应该还是北三县，最长20分钟的通勤时间，让北三县的小伙伴居住在河北，上班在北京，成为很轻松的事情。
