作者 | 林默
武汉的那位特斯拉车主，终于提到车了。
撕逼时长篇累牍，和解的新闻通稿里只有一句话，“在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险”。
至于咋协助的，两家同在上海的公司，有木有被监管斡旋，估计双方都会保持沉默。
武汉车主提走了车，但一天前，拒绝他提车的条款，依然挂在特斯拉的官网上——
“我们可能会单方面取消任一我们认为是有转售意向、侵犯我们商标权或出于恶意的订单。如果下订单后商品停产，我们也有可能取消该订单并为您退款。”
这就是那位城市的武汉“预备车主”，在一天前不能转正成为特斯拉车主的原因。
他老老实实地“交代”了，自己参与了一项名为“拼多多特斯拉万人团”的营销运营活动，因而就被特斯拉推出门外。
而另一位参加了活动的上海车主，因为沉默寡言，提车成功。
这种感觉，特别像爱情。因为在爱的故事里，说实话的人，通常都是最惨的。
至于如何定义转售，什么是恶意的订单，特斯拉也语焉不详。没有行为标准，全靠特斯拉揣测你的动机。
这种判断标准，也特别像爱情。女朋友说你心里没有她，没有她就是没有她。
特斯拉说你是恶意订单，是恶意就是恶意订单。
交易的时候是双方行为，但一旦觉得你可能是恶意订单，特斯拉就可以单方面取消交易。
这种孤傲的决绝，真的就更像爱情了，还是午夜电台里都会念的那种，“在一起是两个人的事，但分手只需要一个人”。
憋扯什么，《中国消费者权益保护法》第四条规定，经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则。
这里是，特斯拉恋爱小课堂，就要开课啦！
几年前，马斯克在和跟杨元庆的一场对话里，说自己不喜欢营销这个概念，“我觉得营销是很奇怪的概念，我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买东西一样。”
我的一个记者朋友，昨天试图采访特斯拉，想了解一下他们如何判定订单的，被特斯拉告知，“这不是特斯拉品牌关注的重点”……
眼下，当你搜索马斯克的新闻，第一屏布满了“马斯克成为全球第四大富豪”。
“不久之前，马斯克的财富才刚刚超过巴菲特跻身到全球第五富豪的位置上，在一个月左右的时间，他的排名再次提升了一位。目前排在马斯克前面的富豪分别是亚马逊的CEO贝索斯、微软创始人比尔盖茨以及Facebook创始人马克·扎克伯格，马斯克的财富距离扎克伯格还有150亿美元。”
中国媒体这么关心“马斯克”全球富豪排名的稳步上升？每上升一位都要给他发个新闻？
还是这是特斯拉公关部近期的工作重点？
昨天的一篇报道，详细介绍了那位被拒绝的武汉车主——他是来自湖北咸宁的一名快递员，在武汉打拼十年，一个月送5000件快递，攒了些钱，一直很想买一辆特斯拉。
我不太喜欢那篇报道，不喜欢似乎要要靠这样的人身描述，才能给特斯拉施压。
下单、付款、提车，这难道不是商业世界最基本的步骤，不管拼多多和特斯拉之间如何撕扯，消费者何至要打出一张苦情牌，才配拥有一辆特斯拉？
一家公司，不是把创始人包装成了超级英雄，就可以在规则上为自己留下，去判定他人恶意的无限空间。
“我们可能会单方面取消任一我们认为是有转售意向、侵犯我们商标权或出于恶意的订单。如果下订单后商品停产，我们也有可能取消该订单并为您退款”，这个条款依然挂在特斯拉的官网上。
这是怀着对世界多大的恶意和肆意，才允许自己无限解读别人的恶意。
