由于红海危机,即期集装箱运费在 2024 年上半年飙升至意想不到的高位,而今年剩余几个月也会发生这种情况。
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为何现货集装箱运价涨幅远高于预期?
“毫无疑问,尤其是现货市场增长的规模,已经强于共识,当然也是我们预期的,”理查兹解释道。
经由好望角的红海改道所造成的延迟和二次影响比预期要大得多,MSI 看到了多种驱动因素,其中包括:
贸易数据好于预期。前五个月的需求增长 6%,并不比 MSI 预期的好多少,但他指出,“由于集装箱托运人试图预测并避免延误和供应链问题,因此销量有可能提前”。由于非洲海角改道需要额外的船只,因此无法为未受影响的贸易增加额外的运力。地中海某些地区的港口最初出现拥堵,导致集装箱堆积在堆场,拥堵蔓延至新加坡和巴生港等东南亚枢纽。因此,所有这些都结合在一起,以消除系统中的有效供应。不过,我认为这确实指向了最终的驱动因素,那就是货运市场现在似乎比大流行之前的时期更加不稳定,”理查兹说。
“对于少数托运人来说,他们似乎确实愿意支付高价来装载货物,这导致了市场上更加爆炸性的反应。”
运费会达到疫情最严重时的水平吗?
理查兹表示,很大程度上取决于危机持续多久。“你需要看到现货市场真正持续的强势,以便在新合同谈判出现时,这种势头能够渗透到新合同谈判中,通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。”
他解释说:“因此,假设下半年现货市场出现一定程度的正常化和疲软,随着旺季过后,新产能继续进入市场,那么我们预计线路将获胜在与托运人进行下一轮合同谈判时,他们的处境并不那么有利。
“但实际上,在短期内,进一步增加当然是可能的,而且目前,就托运人愿意花费的金额或金额而言,市场似乎相当不受限制。”
如果加沙停火并且胡塞武装停止攻击红海船只,会发生什么?
“我们预计市场会走弱,一般来说,如果您看到红海航线恢复,到 2023 年底您所看到的现行费率水平就是我们所期望的,为此情况仍然如此,”理查兹说。
然而,有人质疑,如果加沙停火,胡塞武装是否会停止袭击,并且可以持续这样做。还有一个问题是,不同的航线将如何反应,以及所有航线是否会决定立即返回红海,还是采取观望态度。但预计市场将会疲软得多。
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