随着远东-中东地区的集装箱吞吐量同比增长两位数，一些班轮运营商已经在这条航线上增加了更多的服务。
日本合资企业Ocean Network Express (ONE)和中国台湾亚洲内部运营商TS Lines将于11月8日推出华南-中东快线(SMX)服务，将中国南部港口蛇口、大铲湾和南沙与杰贝阿里和哈马德连接起来。TS Lines将向SMX指定一艘2900 TEU的船舶，而ONE表示将在晚些时候指定一艘船舶。
TS Lines还与X-Press Feeders和韩国亚洲内部运营商长锦商船（Sinokor）合作，于9月23日启动联合服务——华中中东快车(CME)，连接青岛、上海、宁波、深圳、巴生港、科伦坡和杰贝阿里。Sinokor将投入2艘8000 TEU船舶，X-Press将投入2艘7000 TEU船舶，TS Lines将投入1艘7000 TEU船舶。
特别是TS Lines，对东亚和中东之间的贸易非常看好，它还宣布了中船黄埔文冲造船公司两艘4300 TEU船的新造船订单。
今年5月，China United Lines, Unifeeder和 Milaha (Qatar Navigation)合作，开通了SGX1航线，进入东亚-中东航线。
8月31日，MSC开通了一项独立服务Clanga，将中国与沙特阿拉伯港口达曼连接起来。6艘船，从2500到4700标准箱不等，已分配给Clanga服务，停靠上海，宁波，蛇口，新加坡和达曼。
因此，MSC改进了之前连接韩国釜山港和中东的猎鹰服务。新阵容将包括天津、釜山、青岛、上海、宁波、厦门、南沙、蛇口、新加坡、杰贝阿里、阿布扎比、哈马德和乌姆盖斯尔。
MSC解释说，Clanga旨在缓解中东港口的拥堵。德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney告诉container News，亚洲-中东贸易在2024年上半年同比增长19%。
他说:“自2022年第四季度以来，贸易一直在稳步增长，此前连续五个季度出现负增长。由于比较期较长，2024年下半年的增长可能会放缓，但该贸易几乎没有受到中东物流挑战影响的迹象。”
