尽管需求增长未达到许多人预期的高位，但 10 月份的空运费率仍然坚挺，同时确保运力在未来可能会成为更大的挑战。
TAC指数编辑Neil Wilson在月度专栏中撰文称，TAC Data计算出的全球波罗的海空运指数在截至11月4日的四个星期内上涨了8.1%，较去年同期上涨了10.9%。
亚洲以外的市场带动了利率的改善，11 月份香港出境指数较 10 月份上升 8.2%，较去年同期上涨超过 10%。
Wilson 表示：“上海出境游增幅更大，环比增长 12.6%，同比增幅更惊人，达 22.4%。”
“从亚洲出发的其他航线（例如印度、越南和泰国）的运价也仍远远高于 2023 年的水平。”
然而，表现并不像许多人预期的那么强劲。
“因此，今年 10 月份又取得了一系列稳健的收益，特别是在从亚洲到欧洲和北美的大型出口航线上，”威尔逊说。
“然而，它并不像一些人预期的那样引人注目，特别是在感恩节和圣诞节假期前市场进入传统旺季的时期。”
货运代理越来越多地预计旺季将比今年早些时候的预期要好。全球最大的航空货运代理Kuehne+Nagel最近表示，为了避免潜在的旺季中断，提前装载货物对空运造成了影响。
虽然 2024 年的目标是需求飙升，但未来几年的目标可能是保障产能的问题。
威尔逊指出，波音公司在生产新货机时面临生产问题，并且缺乏用于改装的原料。
消息人士表示，飞机制造和发动机生产问题意味着客机运营商由于新飞机抵达延误而持有飞机的时间比以前更长。反过来，这减少了飞机改装的原料量。
威尔逊引用波音市场分析总监 Aaron Tayler 的话说，他在最近的一次活动中表示，需求预计每年平均增长 2.7%，明显快于产能的增长速度。
“所以今年的旺季可能不会像预期的那么强劲。然而，根据 Platt 的数据，随着空运费上涨，而在截至 11 月 1 日的 12 个月内，平均航空燃油价格下降了约 -20.7%，2024 年对航空公司来说仍将是盈利可观的一年。”Wilson 写道。
“此外，随着未来运力再次趋紧，航空货运市场未来可能会更加强劲。当然，这是在没有重大地缘政治发展和全球贸易格局发生重大变化的情况下。”
