萝卜快跑对百度意味着什么？
李彦宏会趁此迎来第二春吗？
自动驾驶赛道热在2015年前后兴起，普遍聚焦L4级自动驾驶算法研发。
7月，百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”穿梭在武汉的大街小巷，有武汉市民调侃的称其为“苕萝卜”（意指笨、不灵活）。多名武汉乘客评价萝卜快跑：车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，但缺点是行驶速度比较慢。对于复杂路况，也没有那么会变通。
萝卜快跑全国已完成超600万次的出行服务。据称，萝卜快跑武汉市民APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。目前，“萝卜快跑”已在武汉投放了400多辆无人驾驶汽车，在武汉的运营范围也已经达到了3000平方公里，基本覆盖了核心城区以及大部分郊区。百度乐观预测，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在 2025年全面进入盈利期。
北京、上海、广州、武汉、重庆、福州、嘉兴、成都、合肥，百度旗下“萝卜快跑”已开放载人测试运营。
萝卜快跑正在提振百度股价，在7月初触底85美元后，目前已反弹至100美元附近。但曾经千亿美元市值的百度，目前市值尚不足350亿美元，百度能重回巅峰吗？
智能驾驶来了
Robotaxi这条赛道已经有三类主力军，包括：互联网企业百度Apollo、谷歌Waymo、文远知行WeRide、小马智行PonyPilot+、亚马逊旗下Zoox等；
车企：特斯拉、小鹏汽车等；
出行企业：曹操出行、滴滴、如祺出行等。
“传闻FSD（FSD针对私家车）和Robotaxi（Robotaxi针对出租车）也即将入华……就拿武汉来说，特斯拉想做到我们百度这样全无人运营的水平，少则3年，多则5载，不信来试。”
这是百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏放出的“豪言”，言下之意“吊打”国际同行，”遥遥领先”。
T3出行CEO崔大勇认为，全无人自动驾驶车如果成本低于40万元就是商业化的拐点。
百度第六代无人车成本欲降至20万，预计2024年底萝卜快跑在武汉实现收支平衡，2025年将全面盈利。
百度声称，有望成为第一个实现Robotaxi运营盈利的企业——百度想告诉市场：Robotaxi就快挣钱了。但这靠谱吗？
政策推动非常关键
Robotaxi能不能跑通商业化，政策因素非常关键。
比如仅武汉一个城市，其到2023年底智能网联汽车开放测试道路的范围就覆盖超过了3000平方公里；而谷歌旗下的Waymo在美国的最大的运营服务区位于亚利桑那州的菲尼克斯，开放区域面积为仅225 平方英里（约 523 平方公里）。政策的推动在Robotaxi落地过程的重要性毋庸置疑。
管理咨询公司罗兰贝格表示，中国自动驾驶政策重心已由过去鼓励扩大路测与试点范围，转向支持车型量产和商业化运营落地，以推动高级别自动驾驶技术和创新商业模式加速成熟。
目前中国已有数十个城市出台自动驾驶试点示范政策。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》开始施行。杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。
Robotaxi商业化能否实现，取决于其性价比是不是超过了出租和网约车。
百度萝卜快跑第六代无人车，新车售价仅20.46万元。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏称，目标是每一代产品成本下降一半、能力提升10倍。
天风证券研报指出，和出租车相比，Robotaxi（实现无人驾驶的情况下）在国内可以为运营车队节省的一个司机的开支就接近10万元/年。况且，司机还需要时间吃饭睡觉喝水上厕所，但是无人驾驶的Robotaxi 24小时待机；Waymo就曾经计算过，Robotaxi的行驶里程数能达到普通车辆的6倍。
不过需要指出的是，在武汉市远程驾驶的控制人，被称为“安全员”——无人驾驶出租车可以做到每10辆车配备1名远程安全员，这省下来的9个人力成本，将会是无人驾驶出租车最大的成本优势。但要真正赚到钱，还必须依靠规模效应。
测算表明，当一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡；但要实现真正大规模商业化，无人驾驶出租车需要对城市内出租车实现5%-10%的替换率。也许5年之内，这一转折点有望出现。
押注Robotaxi已经成国内网约车平台新风向。
4月29日，曹操出行向港交所递交上市申请，其在招股书中表示一部分募集资金将用于投资自动驾驶。如祺出行、滴滴、小马智行也Robotaxi上加大投入。
据如祺出行招股书，如祺出行推出了全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi的混合运营模式，其Robotaxi服务已分别在2022年及2024年初于广州南沙、深圳上线，预测在2026年左右实现Robotaxi的商业化，2030年前进入成熟的商业化阶段。
太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。Robotaxi是自动驾驶商业前景最大的领域之一，也是最容易实现的领域之一。相比私家车领域门槛更低些，如果能大规模应用，出行费用会明显下降，前景向好。
特斯拉在行动
特斯拉也希望借助Robotaxi重新树立行业领导地位。
此前5月8日，特斯拉首席执行官马斯克访华，引发关于“特斯拉全自动驾驶（Full-Self Driving，简称FSD）入华”的讨论与猜想。特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车（Robotaxi）”，暂未批准落地。
4月24日，特斯拉发布的2024年第一季度财报显示，第一季度实现营收213.01亿美元，同比下降9%；净利润11.29亿美元，同比下降55%。
马斯克确认，特斯拉将在今年8月发布Robotaxi产品，或命名为“Cybercab”；并称公司正在研发的一款自动驾驶出租车Robotaxi希望能在2024年实现量产，这将是特斯拉未来增长的动力。在马斯克构想中，特斯拉不仅运营自己的车队，还会让特斯拉车主通过Robotaxi的网约车模式赚钱。
目前特斯拉提供包括Autopilot自动驾驶辅助系统，和高级的“全自动驾驶（FSD）”选项在内的先进驾驶辅助系统。但中国相关部门尚未批准特斯拉FSD功能的使用。国泰君安分析，未来特斯拉FSD若成功落地国内，FSD将凭借技术领先性成为国内车企自动驾驶方案强有力的竞争者。
无人驾驶出租车面临三大挑战：技术、运营、立法。
甲子光年智库表示，技术上，自动驾驶算法仍需长时间打磨以确保行驶安全；成本上，规模量产前，自动驾驶安装成本桎梏难突破；现行的“安全员”模式下，经营盈利需要一个过程；监管上，政策审慎下，存在规模限制与技术迭代的矛盾。
摩根大通研报指出，无人驾驶出租车盈利能力的关键变量（定价、车辆成本以及车辆安全员比例）的有利动向，有望在2024年下半年带来单个城市盈亏平衡。虽然对百度上海无人驾驶出租车业务的案例分析显示出令人失望的严重财务亏损，但该机构认为2024年下半年百度的单个城市利润率有望大幅上升。
