引言：从2020年8月被闪电调离吉利、all in路特斯算起，老冯操盘路特斯项目已经两年有余，但该品牌在中国市场的声量、品牌认知，均未达预期；毛京波的到来，能否加速补齐路特斯的品牌包装和市场营销，这一重要短板，成为了业界一大看点√
凌晨四点，还在给汽车媒体圈的老湿朋友圈点赞，女神毛京波离开林肯中国转战路特斯中国后，忙碌程度可见一斑，体力上的劳累或许只是表象，内心的焦急责任和压力的重大，或许才是本质。
要知道，纵使冯擎峰再欣赏，吉利控股再新任，作为新入职没多久的“创业合伙人”，毛京波需要用行动和成绩来再次证明自己！但结合路特斯中国目前屈指可数的在售产品来看，毛京波显然有些巧妇难为无米之炊，必须使出吃奶的力卖力的叫喊和营销。
没有意外，伴随着车圈知名“金花”&“铁娘子”毛京波的就位，此前老冯操盘了两年有余但仍寂寂无名的超跑品牌——路特斯，开始明显加大了营销攻势。
上赛，上赛，还是上赛！
据笔者观察，继上个月上海路特斯大厦启用仪式的台前首秀后，于本月下旬分批次举行的Eletre上赛试驾活动，堪称毛京波履新路特斯中国总裁一职以来，真正意义上的营销第一炮。
别忘了，作为吉利的“老将”兼李书福的爱将，老冯心心念念费老大力把京波女神“挖”过来，除了同为高阶职业经理人彼此之间的欣赏之外，很重要的一层意思自然在于——
老冯需要借助毛京波的加盟和联手，将路特斯复兴和国产大业推向一个新高度。
而众所周知的是，毛京波身为汽车圈知名的铿锵玫瑰兼营销帅才，在加盟路特斯中国之前，相继在北京奔驰、林肯中国等豪华车品牌，有过辉煌的营销战绩。
尤其前几年出任林肯中国总裁一职期间，凭借出色的营销+积极的产品导入等策略，让“二进宫”的林肯品牌焕发出了前所未有的光芒。
当然毛离职前后，种种原因林肯中国也呈现出了增长乏力、甚至面临较大下行压力的状况。
但瑕不掩瑜，结合其在北奔、尤其林肯中国的实战表现来看，毛京波无愧是车圈公认的“金花”和铿锵玫瑰。
毛京波出色的领导才能、尤其营销能力，完全配得上老冯和路特斯中国给予她的，高规格头衔、超高评价以及对应的高期许！
从目前一个多月的实操战况来看，在经过短暂时间的适应和过渡后，毛京波似乎已经快速进入了新角色，并且开始着手围绕Eletre这款新车型，展开了第一轮大的营销攻势。
选择的场地、方法和路径，似曾相识，高规格高逼格，并且先期找来部分行业大咖进行站台定调。
尽管Eletre并非一台真正意义上的大众化概念中的“超跑”，而是一台跨界SUV，但毕竟是路特斯出品，性能、操控自然仍会是新车骨子里的核心DNA。
所以我们看到，本轮试驾活动路特斯中国方面，选择了将新车拉到了上海国际赛车场，在这个号称国内唯一一条FIA认证的F1规格赛道上，让媒体老湿尽情感受属于Eletre和路特斯的独特魅力。
几个值得注意的细节点：
其一、毛京波莅临了活动现场，并在试驾活动正式拉开帷幕前，进行了主旨演讲，向大家传递了一个老生常谈的话题——路特斯在中国被“严重低估”！
但结合现场活动照来看，身着一件与路特斯气质高度契合的墨绿色上衣的京波女神，在活动后续的报道中，似乎有意避开自己的锋芒。更多的将主角光环，基本上全都让给了Eletre这款产品。
显而易见，尽管毛京波早已经是汽车圈的名人，但对于路特斯中国这个新舞台而言，满打满算其履新也才一个多月，所以锋芒还远没有打开。
如此低调的做派，显然与女神昔日光鲜高调的气质，并不相符。还不到时候吧。
其二、尽管主办方路特斯中国方面，信心爆棚，毫不吝啬对路特斯极致的品牌操控基因、以及Eletre这款定位“超跑SUV”的出色产品力，进行了渲染和高调宣传，但结合不少媒体同行试驾后的体验报道来看，超跑SUV的名头恐怕有待商榷。
事实上，有媒体直言Eletre的试驾感受并不完美，甚至不能算是一台真正意义上的量产车，仍有不少地方和细节有待优化。
这其实挺不应该，毕竟Eletre此前已经在中国和全球宣布上市了，新车价格82.8-102.8万元。
所以从这个角度来看，如果售价百八十万的Eletre，上市了都还没有真正做到足够的成熟稳定，沦为了我们常常形容造车新势力的“半成品”；
那么路特斯的复兴梦和国产大业，未免有些过于急功近利和拿国人消费者当小白鼠了。
说到底，时间不等人，毛京波加盟路特斯的时间节点也很赶巧，Eletre刚上市需要一炮打响！
从2020年8月算起，冯擎峰调离吉利主板块all in路特斯，一晃已经过去了两年有余，大量的资金、人力、物力投进去了，国内及全球高端智能电动车赛道也日趋变得拥挤，路特斯中国再不发力，机会和胜算将大打折扣。
乐逗观察：
某种意义上，SUV身份的Eletre，并非向大众传递路特斯品牌基因和精神的绝佳载体！
在Eletre之前，于2019年推出的Evija才是路特斯真正意义上的首款电动超跑，而且是足够能镇得住场子的电动超跑。
只是千万级的售价，以及“限量”生产等原因，决定了它很难走到寻常大众视野。
但即便如此，如同特斯拉打头阵的Roadster、蔚来EP9等友商电动超跑车型，在品牌建立起高逼格形象和大众认知的阶段，Evija显然比Eletre更加的吸睛亮眼。
只是2019年Evija推出的时候，毛京波还在林肯中国效力，老冯呢也还在忙着路特斯的国产项目。
时至今日，路特斯中国唯一能够拿得出手、且能够量产上市的，仅Eletre一款车型。
巧妇难为无米之炊，在新品（预计2023年推出，代号为Tpye133的E级纯电智能四门轿跑）到来之前，毛京波及其营销团队能够大描特描、进行全力包装的，也就只有Eletre了。
此外一个同样值得关注的细节点在于，相较于在林肯中国担任总裁时的呼风唤雨，初来乍到的毛京波，在路特斯中国这边，至少眼下来看还没有真正建立起一支用起来“得心应手”的营销队伍。
从这个角度来观察，双拳难敌四手，纵使毛京波的出色领导才能和营销能力，早已经得到业界公认，但换了个新的舞台和环境，公司及团队上下的融合、磨合，皆需要时间和机遇。
所以其接下来一段时期，能否真正快速有效发挥出巨大能量和效能，带领路特斯中国顺利出圈，仍存在极大的不确定性。
