预算超过45万去选一款SUV，大多人会考虑的车型都来自于豪华品牌，比如奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLE等。如果追求尺寸或配置，还有可能会考虑沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6等二线豪华品牌的高配车型。不过现如今，用户手握45万预算的选择更多了，自主品牌中也诞生了理想L9这样定位比较高端的车型，给了消费者买车的新选择。
但这也让一些消费者好奇，那就是理想L9定价45.98万到底值不值得买？其实，从目前网上的情况来看，选择理想L9的消费者不算少，自打8月30日理想L9正式交付之后，这款车就比较火，而且到目前理想L9已经下线了10000辆了，开启交付首月就完成10000台下线，这对于一台40多万的国产车来说实属不易，同时也证明了这台车的实力。而且，因为理想这种新势力采用的是直营模式，下线10000台意味着交付10000台里程碑也会很快到来。而最近，很多已提车的车主都分享了自己提车的过程、用车的经历。所以，我们可以根据这些真实车主们的反馈，来深入了解一下理想L9的产品力。
比如“大V李杰灵”就在提车大半个月之后分享了用车感受，据他表示，提车之后的这段时间主要在罗湖的山谷营地里监工，相当于每天很多用车场景都在工地上。在这种场景下，理想L9对他而言想当于“移动空调房”，这款车通过5218mm的车长、3105mm的轴距构建出宽敞的乘坐空间，监工累了可以把空调开到16℃睡觉休息。他还说，以前总觉得理想L9的车载冰箱没什么用，但在监工这段时间里，他改变了对车载冰箱的看法，能随时随地享受冷饮，香不香，谁用谁知道。
当然，这位车主也分享了理想L9的驾驶体验。在他实际驾驶过程中，他发现这款车的底盘质感比较“紧”，开起来会给他带来一种“人车合一”的感觉。这或许和理想L9采用前双叉臂+后五连杆四轮独悬、魔毯空气悬架有一定的关系，实际出行场景中，理想L9的底盘会根据驾驶工况的不同进行调整，比如低速场景下悬架较高、反馈较软；高速场景下悬架降低、反馈更稳。他还在深圳市区高速路上体验了NOA导航辅助驾驶，对这个功能点了赞，表示准备之后长途回老家时再深入体验。
而针对NOA导航辅助驾驶，另一位微博大V洪琦-野生试驾特地录了体验视频，从实际驾驶场景来给大家分享NOA的功能。在他的体验中，理想L9能在导航开启之后，根据实际路况来控制巡航时速，在高速上可以保持120km/h的时速巡航；在进入隧道前会主动减速，并在隧道内以80km/h的时速巡航。在前方有慢车时，理想L9会主动变道超车；而遇到侧方有大货车时，理想L9则会主动减速避让。不过开启NOA功能是有前提条件的，那就是需要全车乘客都系好安全带，且需要当前路段有高精地图支持。
那么理想L9的用车成本如何？这方面，车圈的“大V陈震”分享了相关数据。这位车主驾驶理想L9共18天，累计里程2585.6km，其中35%为耗电行驶（913.3km）、65%为耗油行驶（1672.3）。其中百公里驱动电耗为18.8kWh，百公里油耗为8.6L，出行场景主要是城市工况和高速工况，而奔驰GLE入门车型350 4MATIC动感型的WLTC百公里综合油耗为9.5L。
综上所述，结合各位已经提车的车主们的用车体验来看，理想L9在空间、底盘、智能和用车成本方面有一定的优势，比如空气悬架、车载冰箱，就不是50万价位的奔驰GLE、宝马X3有提供的配置。而且在增程式动力的加持下，理想L9的用车成本并不算高，也能不限行不限号，这一点是传统燃油SUV比较难做到的。所以看到这里，大家可以自己评判一下理想L9值不值45.98万。#第10000辆理想L9下线#
