文：财侦探
来源：丽尔摩斯
刚刚公布千亿营收的理想汽车，本来沉浸在鲜花与掌声之中，却不曾想遭遇一场突如其来的舆论风波。
3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电MPV--MEGA，售价55.98万元。发布会上，理想汽车CEO李想表示，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万元以上市场销量第一。
然而评论画风逐渐跑偏。从3月1日起，网络上出现了对MEGA车型“不友好”的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA恶搞照片以及视频。
11日下午，沉默了近十天的李想发声回应MEGA遭恶搞，称“决定开始反击，用光明反击黑暗。”李想表示，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，已经在用法律的手段进行处理中。”
但，这次MEGA外观风波，真的只是网络暴力？
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单纯是尬黑吗？
经济学者吴小平直言：“我建议理想把整个MEGA团队开除。因为没有人说真话。”话说得虽然偏激，但却切中要害。
看过MEGA的人都明白，对于国人来说，MEGA的外观确实让人很难违心说出赞美二字。
MEGA的外观之所以变成众矢之的，其实一切都有迹可循，甚至李想本人也能预料到。
早在2023年，有博主发出对于理想MEGA的设计猜想，李想直接回应：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”而后来实车图公布，不少网友认为理想MEGA的设计与微博博主制造的渲染图差别不大。
眼下，面对恶意P图带来的连锁反应，李想和团队，有没有特别希望穿越回去，不把理想MEGA设计成这样？
然而为何这版设计方案最终还是层层通过，并且用在了MEGA的外观上？而李想本人没有改版，也没有跳楼。这是对自家产品过度自信，还是有意的口是心非？不过，这样的“口是心非”，倒是颇符合李想长久以来对流量、炒作的熟练拿捏。毕竟当年李想是亲自表示过：“一个产品没有关注，才是真正的生不如死！”
但最终MEGA的高开低走还是打脸了。
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MEGA没有让人感到物有所值
人是视觉动物，外观、外貌对于初印象来说至关重要。质疑MEGA的人里面，有路人，有车主，有普通网友，有各路KOL，还有媒体人，他们并非都带着恶意而来，而只是在发表自己的看法。
李想将这些人归为“黑暗”，称自己代表着光明，难免有失偏颇。难道只允许“冲浪达人”的李想在网上随意调侃友商，自己却不能承受一点相左意见吗？
外观风波，让大家逐渐偏离讨论主题，变成了调侃和口嗨。从车本身来说，作为一款起售价接近60万的MPV车型，MEGA并没有让购车者感到物有所值。
首先MEGA是一款纯电车型，纯电就要考虑到补能问题。但目前理想的5C超充站，全国也就349个，还是一个充电站一根5C充电桩的配置。不久前理想表示要将5C超充站扩至5000个，但对车主来说，中间的时间他们不愿意等。
车辆的设计也有很多bug。超5米车长的车身，本应有更大的使用空间。而当你打开车门，你能联想到两个字大概率会是“浪费”。官方营造的露营场景，网友却发现床垫已高于二排扶手，根本无法正常使用。
在多行李出行场景中，无法隐藏的第三排座椅也成为了无数潜在消费者的槽点。
与老款L9相比，MEGA硬件升级，但实际效果差距不大。这让部分消费者认为与L9体验差距不大，找不到换购必要性。
在带娃场景、接待场景、露营场景、多行李场景、单人出行等多场景，MEGA都能找到明显使用短板。除了宣传自己采购整合的音箱，屏幕，沙发多牛逼，MEGA居然没有任何一个让人记住的技术点。而让理想MEGA尴尬的是，36万的小鹏X9，20万出头的广汽传祺E8都能实现以上多场景应用。那么车主为何要选择56万的MEGA呢？
在MEGA所在的50w+元级纯电MPV细分市场中，相比竞品与对手，产品本身的性价比不高、使用场景和目标人群的错位与拧巴，才是产品层面的核心问题所在。而匪夷所思的外观设计，更是将购车者残存的理智死死掐灭了。
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销量支撑“预警”
MEGA本来可以为理想的千亿营收锦上添花，理想也对其寄予厚望。在上市发布会上，李想就表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”理想汽车副总裁刘杰在接受采访时透露，MEGA的月销量目标为8000辆。伴随新车型的发布和交付，理想汽车的目标是在3月份恢复到月交付5万辆的水平。
目前，这款车型已经在3月11日开始向用户交付，然而其订单数却迟迟未对外公布。
3月5日，有消息称理想新款纯电车型 MEGA 的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，上市72小时该款车型的大定约3218辆，而退订量是10297辆。截至目前，理想汽车并未对MEGA上市后的订单数据情况作出回应。
据媒体表示，“不少消费者因为担心买了MEGA之后会遭人耻笑或投来异样的眼光而选择了退订。”
与此同时，理想汽车在资本市场上出现连跌。理想汽车股价在财报公布后曾一度大涨25%之后，3月1日理想发布新车之后的两个交易日，理想汽车港股连续下跌了10.71%（3月4日）和5%（3月5日），市值在两日内蒸发超500亿港元。3月6日股价小幅上涨，但3月7日，理想汽车港股再度大跌，盘中一度大跌7%。
MEGA这场外观风波带来的影响远远不止于此。
2023年，理想汽车全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%。这个成绩将昔日“蔚小理”的另外两个成员远远甩在身后。2024年，理想汽车要挑战年交付80万辆的目标，这意味着要在2023年37.6万辆的销量基础上翻倍，平均每月销量需要达到 6.67万辆。
对于80万辆的销量目标，李想多次提及到丰富产品线。李想最近在财报电话会议上称，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年。“3月，理想将迎来MPV理想MEGA的发布和交付。此外，今年理想汽车还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。到年末，理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。”
理想本欲凭借MEGA打开高端MPV市场，却不曾想一个“黑天鹅”事件，反而为竞争对手送去了销量。据悉，在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009均出现回流。
在MPV这个领域，别克GL8是常青树，口碑、销量平稳。同样是纯电MPV的小鹏X9和极氪009，前者价格更具诚意，比理想MEGA低近20万元；极氪虽与MEGA处于同一价格区间，但已上市一年多，2023年销量为1.9万辆，有了一定的市场基础。
同时，MPV市场的容量本身就有限，遭此重创的理想MEGA能否完成全年交付8万辆的重任，现在还是未知数。
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警惕被流量反噬
在李想表示要开始反击后，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东和小鹏汽车CEO何小鹏纷纷发声，余承东称，“始终选择光明，是正确的价值观。一个企业，如果价值观搞坏了，不会有美好的未来。愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。”
小鹏汽车CEO何小鹏回复，“去年我们年底也经历了巨大教训，第一次理解了什么是商场如战场，第一次知道了‘国防能力’的意义。”
蔚来汽车明确要求员工不得参与理想MEGA事件。蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌称，“近期某品牌车型上市过程中，遭遇对其外形的舆论挑战。类似的情况，我们自己此前也不止一次遇到过，从公司价值观出发，我们不能支持类似的行为。我们一线所有员工，都不要参与关于这件事的传播，请所有同事务必做到不参与、不转发，请大家把精力放到服务用户上，放到咱们自己产品的销售上。”
但从舆论的走向来看，后期的讨论更多集中在创始人李想身上，而不是新车本身。很多人对于李想在公共平台的口无遮拦、夸大宣传、拉踩竞争对手非常不满。
在面对外界对理想汽车采用的增程技术进行质疑时，李想曾在成都举行的理想汽车用户日上连续骂了三个“TMD”来回应别人对增程式汽车的质疑，“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！”
在MEGA上市时，李想在朋友圈公开发文夸赞自家产品，“（如果）乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样的”。这种借已经去世的乔布斯来吹捧自己产品的做法，引起很多苹果粉丝的不满。
有网友表示，不管理想有意还是无意，顺风时候，大量支持理想的KOL、粉丝到处踩和喷其他车企，难道就没有意识到舆论会反噬吗？营销是双刃剑，谦虚永远是美德。
从李想的回应来看，他仍然不觉得自己有任何问题，错的是“竞争对手”、“黑营销”。虽然并不是所有领导者都是谦逊低调的风格，但对于强势激进的企业领导者来说，表达很重要，边界感也很重要。
