5月10日，长城汽车召开年度股东大会。大会时常近两小时，但我认为只要记住两个词就基本了解长城汽车未来的方向。
什么样的“占有率”？
2023年和2024年一季度的财报，让长城汽车坚定了长期战略的信心。
2023年财报显示，长城汽车2023年营业总收入1,732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.23亿元，扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536.11亿元，同比增长100.41%。
2024年一季度财报显示，长城汽车营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；净利润达到32.28亿元，同比增长1,752.55%。
股东大会上，董事长魏建军表示：“长城汽车要在激烈的竞争当中坚守底线，底线就是要合规。我们要追求有质量的市场占有率。所以长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度少销售。发挥我们的长板，就是不亏或是微亏，利润比较高的我们就大力推广。我认为企业就是要创造社会价值，假如都是亏损的话，长期看是坚持不住的，所以企业必须有自己的造血能力。”
上面这段话的关键是“有质量的市场占有率”，为何追求“有质量”？
原因是今年一季度，虽然中国品牌乘用车市场份额达到59.6%，同比上升7.4个百分点。但是，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副总工程师许海东表示：“现阶段中国汽车行业面临着一个较为突出的问题是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。持续上演的‘价格战’让车企面临着盈利能力下滑的挑战。”
再看一则消息。5月8日，丰田汽车发布了2023财年（2023年4月～2024年3月）业绩，营业利润达到5.353万亿日元（约合人民币2485亿元），同比飙涨96.4%。
丰田汽车2485亿元的利润是什么概念？中汽协援引国家统计局数据显示，2023年1～12月我国汽车制造业实现利润总额5086.3 亿元，同比增长5.9%。换言之，丰田汽车的利润几乎相当于我国汽车制造业的一半。
长城汽车 “有质量的市场占有率”该不该引起行业重视？
如何理解“智能化”？
当下，车企都在加大智能化的投入，但技术路线不尽相同，原因是大家对智能化的理解不同。
“所谓自动驾驶，一定是要像人一样开。”长城汽车总裁穆峰表示，“一定不是我们基于规则为主，感知为辅的自动驾驶。我们的消费者不管是做城市NOA还是高速乘快NOH的时候，好像在坐一个新手，甚至驾校没毕业的一个人开的车，这一定不是我们要的体验，我们要的一定是追求那种老司机开车的感觉，消费者不仅仅追求事实上的安全，也要追求心理上的安全。”
如何把“老司机”请上车？穆峰认为：“这必须通过大模型才能实现，以前自动驾驶永远在讲算力、算法、数据、感知，实际上算法和数据越来越重要。马上要发布的魏牌新蓝山，应该是中国首个面向全国消费者，基于大模型的端到端自动驾驶。”
软件重要，软硬结合更重要。穆峰介绍说：“长城汽车不管是自动驾驶域，还是座舱域都具备了全栈的产业布局和技术研发能力，不管是上层的应用生态还是中间的工具链，抑或是底层的域控制器。前几年行业一直强调的‘软件定义汽车’除了上述应用层之外，最核心的是整车动力域、底盘域、座舱域和自动驾驶域，包括车身控制域完整融合和打通。软件定义汽车就是把汽车当作一个大的计算机，我们常用的计算机各个系统之间是打通的。如果说制动系统，转向系统还是用国外大战略供应商的零件，自己没有集成控制能力，想要实现软件打通是非常困难的。”
确实，行业内越来越多的人把智能化的汽车比作计算机，但这个计算机是自己造？还是去“电脑城”买配件组装？如果还有人都觉得造车像 “去电脑城组装电脑”那样简单，那五一假期前一家三口在高速上碰撞自燃无法逃生的惨剧，或许还会一次又一次地发生……
总体看，长城汽车近两个小时的股东大会内容很丰富，但细想起来也很简单。做企业如同过日子，先谋生存再求发展，先得大把挣钱才能大笔投资。
所以“占有率”很重要，“智能化”也很重要，关键是如何去实现？这是我认为看过长城股东大会最值得行业深思的问题。
