相比“红衣大叔”首提新能源汽车，某车企起诉博主索赔500万等登上热搜的新闻。5月22日海南打响放开汽车限购的第一枪，但消息并未引起太多波澜。
然而，率先完成“新能源化”的海南放开汽车限购，会否带动即将实现“新能源化”的地区放开？将成为今年影响汽车市场、汽车行业的重大看点。
限购6年 海南放开
日前，海南省多部门联合发布《海南进一步优化调整小客车保有量调控管理措施》（下称《措施》），对购买普通小客车不再限购。
《措施》指出：“本省鼓励使用新能源小客车，单位或者个人名下没有应当报废而未办理注销登记的其他机动车的，可以按需购置新能源小客车。购置新能源小客车后，直接到公安机关交通管理部门办理登记上牌。”
《措施》还指出：“需要购买普通小客车（含燃油车等）的单位或者个人，其名下没有应当报废而未办理注销登记的其他机动车的，均可通过海南省小客车保有量调控管理信息系统、海易办APP或到公安机关交通管理部门按需申请，申请通过后即可到公安机关交通管理部门办理登记上牌。”
据悉，新措施已于2024年5月22日起施行。
有媒体报道称：“海南省自2018年5月16日0时起在全省实行燃油小客车总量调控管理，调控管理的机动车范围为燃油小客车（小型、微型载客汽车）。自2018年8月1日0时起，按照公开、公平、公正的原则，对本省燃油小客车实行增量配额指标管理。”
2018～2024年仅仅过去了6年，海南政策似乎出现了反转，原因何在？
新能源增长 电动车停滞
当年，率先把 “禁售燃油车”提上日程的是海南。据央视财经报道：“早在2019年，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，并且在全国率先提出：2030年开始禁售燃油车。”
如今率先放开汽车限购的同样是海南。促使海南放开汽车限购的导火索是什么？
研究发现，今年海南乘用车实际增长低于行业平均水平。交强险数据显示，2024年1～4月我国乘用车交强险上险量652.02万辆，同比增长11.6%。其中，海南乘用车上险量5.43万辆，同比增长8.4%。海南增速低于行业平均水平3.2个百分点，明显跑输了乘用车大盘。
在细分市场，海南无论传统燃油车，还是新能源汽车增速均低于行业平均水平。交强险数据显示，2024年1～4月我国传统燃油车累计上险量381.72万辆，同比增幅-1.1%；同期海南燃油车累计上险量2.26万辆，同比增幅-1.5%。2024年1～4月我国新能源汽车累计上险量143.29万辆，同比增长22.0%；同期海南新能源汽车累计上险量2.96 万辆，同比增长20.4%。
尽管新能源汽车增速低于行业均值，但海南在31个省市自治区中率先完成了新能源化。
交强险数据显示，2024年1～4月海南新能源汽车累计上险量占该省乘用车上险总量的54.5%，与去年同期相比上涨了5.4个百分点，至此海南成为全国唯一一个新能源汽车占比超过50%的省份。
海南新能源汽车占比大幅提升的同时，其纯电动车市场份额出现萎缩势头。交强险数据显示，2024年1～4月海南纯电动车累计上险量1.97万辆，占该省乘用车上险总量的36.2%，纯电动车市场份额较去年同期下降了0.7个百分点。同期，海南插混累计上险量0.99万辆，份额较上年同期大涨了6.1个百分点。
对比上述数据不难发现，虽然海南省在全国范围内率先实现新能源化，但今年无论传统燃油车，还是新能源汽车实际需求增速均低于平均水平，更重要的是纯电动车份额出现萎缩势头……这些或许是让率先喊出“2030年开始禁售燃油车”的海南放开汽车限购的真正原因。
值得一提的是，海南一直是我国推广新能源汽车的桥头堡，它的一举一动备受各界关注。当年海南率先把“禁燃”提上日程，就引发部分地区蠢蠢欲动想跟风。而今为鼓励汽车消费放开限购，会不会同样引起连锁反应？
众所周知，我国汽车限购的地区一般消费能力较强，如果海南打响放开汽车限购的“第一枪”能引起连锁反应，将对今年中国车市产生重大影响。
