5月28日，比亚迪海豹06 DM-i正式上市，售价区间为9.98万-13.98万元。业内人士评价：“这价格，又得卷死一大批！”
去年的销量冠军比亚迪，为何把价格压得这么低？原因是在插混市场他需要应对来自“群狼”的多面夹击。
插混销量突破100万辆
最新数据显示，今年前四个月插混（含增程）无论是累计批发销量，还是交强险累计上险量都突破100万辆，与去年同期相比接近翻番。
乘联会数据显示，2024年1～4月新能源汽车累计批发273.99万辆，同比增长30.2%。其中，纯电动车批发164.59万辆，同比增长4.2%；插混（含增程）批发109.41万辆，同比增长84.4%。纯电和插混的占比分别为60.1%和39.9%。
交强险数据显示，2024年1～4月新能源汽车累计上险量244.62万辆，同比增长41.8%；其中，纯电动车上险量143.29万辆，同比增长22.0%；插混（含增程）上险量101.33万辆，同比增长83.8%。纯电和插混的占比分别为58.6%和41.4%。
上述数据清晰地反映出，插混（含增程）的实际市场占有率与纯电动车差距迅速缩小，此其一。其二，去年前四个月纯电动车上险量占批发量的74.3%，今年上升到87.1%，这意味着部分纯电动车厂商的批发压力大大增加。
相比之下，去年前四个月插混（含增程）上险量占批发辆的92.9%，今年为92.6%，从另一个侧面反映出市场对插混（含增程）类产品的需求依旧很强。
比亚迪插混面临多面夹击
在插混（含增程）类产品风头正劲的背景下，比亚迪插混产品在20万元以上高端市场，与9万～19万元的中端市场都形成了碾压式的优势。
在高端市场，4月比亚迪唐DM和汉DM批发销量分别为1.30万辆和1.27万辆，分别排名插混类产品的第二和第三位。在中端市场，比亚迪宋DM-i、秦DM-i和驱逐舰05霸占了插混类销量排行的前三位，4月批发销量分别为6.91万辆、3.35万辆和3.28万辆。
仅从单一产品的销量看，比亚迪的插混无论在高端市场还是中端市场优势都非常明显。但仔细对比发现，高端增程领域的问界和理想，中端插混市场的吉利、长安、长城和奇瑞都紧追不舍，这让比亚迪今年感受到了前所未有的压力，直观表现是其市场占有率大大下降。
乘联会数据显示，2024年1～4月比亚迪插混累计批发50.19万辆，同比增长29.2%。比亚迪在插混市场的批发占有率为45.9%，与去年同期相比下降了19.6个百分点。
交强险上险数据显示，2024年1～4月比亚迪插混累计上险量39.64万辆，同比增长25.2%。比亚迪在插混市场的上险量占有率为39.1%，与去年同期相比下降了18.3个百分点。
同期，问界、理想、吉利、长安、长城和奇瑞的增程+插混累计上险量44.57万辆，占前四个月插混（含增程）上险数据总量的43.99%。
可见，无论从批发数还是上险数据看，在插混市场高速扩张的情况下，比亚迪的市场份额都下降了近20个百分点，意味着其先发优势正被侵蚀。换言之，一群实力不容小觑的后来者，正在逐步抢占比亚迪的插混份额。
在《比亚迪扎起纯电动车藩篱》一文中，我们分析了前四个月比亚迪大肆抢占纯电动车市场份额的做法。比亚迪之所以巩固纯电动车的既有优势，应该是不想面临纯电、插混双线作战的压力，因为相比于纯电而言，插混市场应该才是最牵扯精力的领域。
为何众多车企忽视纯电市场，而在插混领域与比亚迪“虎口夺食”？原因是，多数企业纯电动车盈利能力不强，加之市场实际需求下降。同时，插混+增程正处于风口之上，且是传统企业转型升级和盈利的重要来源，因而虽然比亚迪具备了先手优势，但优势能够持续多久？所以，今年车市群雄争霸是接下来最大的看点。
