2月四家车企被“点名”，奇瑞成“最大赢家”_

引言：被中汽协“点名”的4家车企，开年前两月销量下滑究竟有多严重？

受春节假期影响，2024年2月有效工作日相较上年同期与1月都明显减少，所以2月汽车产销同环比均出现下降，属于意料之中。

可是从1~2月累计表现来看，有4家销量出现下滑的车企，在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新一期月度信息发布会上被“点了名”。那么，它们的表现究竟如何？为什么说奇瑞成了2024开年中国车市的“最大赢家”？

1）长安跌回第三，东风跌出TOP 5

伴随着中汽协数据发布，《汽车K线》统计的主要汽车公司销量排行榜同步出炉。需要说明的是，由于单月和前两月销量均与其他上榜车企存在较大差距，所以北汽蓝谷、海马汽车不在本期对比之列。

单月排名变化主要集中在榜单头部阵营。上汽集团作为2月唯一一家销量突破20万辆的企业，反超一汽集团与长安汽车，重回榜首。一汽集团照旧通过官微发布了销量海报，1~2月累计销量为44.8万辆，结合其上月发布的数据，一汽集团2月销量约17.8万辆，排名与1月一致，保持在第2位。

曾经在1月发力过猛、冲上排行榜冠军的长安汽车，2月销量同环比分别下滑20.05%、45.53%，排名由榜首跌落至第3位。

与前三名阵营的变动相比，东风集团股份的表现，则令人大跌眼镜。

3月8日，东风集团股份发布产销快报显示，2月销售10.41万辆，同环比分别下跌32.46%、54.1%，虽然单月销量勉强守住了10万辆关口，但受累于其创下的本期榜单最高环比降幅，单月排名跌出总榜TOP 5，这在过去5年，甚至10年，都实属罕见（当然新冠疫情爆发那年除外）。

如果说开年单月销量差异，背后是各家企业在产销节奏上的取舍，那么前两月的累计表现，则在很大程度上体现出车企在当前行业环境下的生存现状。

“在汽车销量排名TOP 10汽车公司中，与上年同期相比，上汽集团、比亚迪股份、广汽集团和北汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈两位数增长，其中奇瑞控股增速更为显著。”

从《汽车K线》统计的销量数据来看，上述被中汽协“点名”的企业，2024开年前两月销售情况形成了十分鲜明的反差。

虽然上汽集团以超20万辆的单月销量，重回单月与累计销量榜首，但其前两月累计销量仍然存在16.06%的同比下滑，仅次于另一家被中汽协“点名”的车企——广汽集团。

这直接导致了一个十分尴尬的局面，同样作为汽车业上市公司的长安汽车，与上汽集团的累计销量仅有不足2万辆的差距，这对于上汽集团来说，其中国汽车产销规模第一的地位显得愈发岌岌可危。

广汽集团的表现更为令人担忧，由于2月销量没能突破10万辆，叠加1月低迷的表现，广汽集团前两月累计销量仅为23.03万辆，同比下滑25.24%，创下上榜车企中最大跌幅。

需要补充的一点是，广汽集团在上月同样由于下跌表现被中汽协“点名”，而且是当时唯一一家被“点名”出现下滑的车企。

不过，与其他出现下滑的企业相比，表现最让人一言难尽的其实是北汽集团。3月6日，北汽集团仿佛与其他车企一样，通过官微推送了一篇题目为《2月产销亮点 | 北汽集团：春忙正当时》的内容，但正文内容中，全篇是对新车的产品介绍，至于标题中的“产销亮点”只字未提。

反观在1月表现平平的奇瑞控股集团，2月销量逆势而上、同比大增37.81%，累计销量同比增长69.55%，达到了34.8万辆，与长安汽车之间缩小至不足10万辆的差距。无论单月还是累计销量排名均升至第4位。如前文所述，对奇瑞的显著增长，中汽协给出了认可与肯定。

此外，吉利与长城汽车保持同步提升的节奏。其中，吉利汽车前两月累计销售32.49万辆，同比增长55.21%，在TOP 10阵营中，增速仅次于奇瑞，累计销量排名由上年同期的第7位上升至第6位。

而长城汽车不仅自身前两月累计销量实现了同比34.91%的正增长，同时特斯拉中国出现了6.15%的负增长，与吉利相同，长城汽车较上年同期销量排名上升一个名次，位列第9位。

笔者曾在文章《应理性看待中国车市龙年“开门红”！》的结尾有过一系列疑问，仅在一个月之后，每个疑问的答案都迅速浮出水面。

长安汽车没能让1月的强势表现得到延续，比亚迪在2023年的走势，注定难以被复制。

一汽集团依旧通过官微发布了一份销量海报，却并未明确具体是批发或零售口径。

上汽集团则直接在销量海报中，同时呈现出批发与零售数据，只不过与1月不同的是，这一次上汽集团选择赶在产销快报发布前一个小时，先将官微的销量海报晒出来。

而透过中汽协月报可以看出，曾经放话2024年在新能源市场“不客气了”的奇瑞，开年前两月其实是在海外市场打开了局面。

同时值得警惕的是，在中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数》中，2月市场需求指数在1月仅有30%的基础上，骤然萎缩至16.6%，这固然与春节有直接关系，但结合各家车企开年前两月的销量走势，这也是不容忽视的行业现状。

3月8日，东风集团股份2月产销快报姗姗来迟的同时，还发布了一份盈利预警公告，通知公司股东及潜在投资者，集团2023年归母净利润，将由2022年的盈利102.65亿元，由盈转亏，预计将出现不超过40亿元的亏损。首要原因正是合资产品价格下降。

过去一年，人们已经充分领略到“价格战”对行业的冲击，现在，一家汽车业上市公司对此所付出的代价，更是被展现得淋漓尽致。

接下来即将进入中国汽车业上市公司集中发布2023财报的时间段，放眼3000万辆全新时代所存在的机遇与挑战，谁能找到破局之道？还请持续关注《汽车K线》的财报系列内容。

Autoskline_2016 理性客观，独立思考

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