引言：召回是企业负责的表现，但被动召回和3·15之前的大规模召回，也是上市车企负责的表现吗？
在全球最大汽车市场，召回在汽车行业不新鲜，甚至十分常见。这主要是为了保护千千万万消费者和行人的生命财产安全和正当权益。
根据国家市场监督管理总局（简称“市场监管总局”）发布的《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》显示，2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%。这不仅对车主使用造成影响，还对相关上市车企的成本造成压力。
截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。
引人注意的是，在2023年汽车召回中，有27次召回是受市场监管总局缺陷调查影响而实施，涉及车辆399.6万辆，同比增长127.2%，占全年召回总数量的59.4%。
面对汽车召回，有人说，是车企的问题，生产出有缺陷的产品，应该要重罚车企。也有人说，这是车企主动承担责任的表现，应该予以鼓励。
不得不承认，召回作为消除在市场中流通汽车存在的安全隐患、保障消费者生命财产安全的重要手段之一，其积极作用和重要性毋庸置疑，同时也在一定程度上，展现出绝大多数作为上市公司的汽车企业的社会责任感。
然而，那些受市场监管总局缺陷调查影响而实施召回的汽车企业，也就是被动召回，则很难让人相信其有对消费者生命财产安全负责的社会责任感。
与此同时，那些赶在一年一度国际消费者权益日（3月15日）之前，对存在安全隐患车型召回的汽车企业，其目的和用意也耐人寻味。
从市场监管总局披露的信息来看，今年3·15之前集中召回的汽车品牌，也不在少数。其中不乏上市公司旗下的品牌。
根据市场监管总局披露的汽车召回消息显示，今年以来（截止3月15日），我国共实施汽车召回23次，涉及12个品牌，其中多数与上市公司关联，累计召回汽车306.71万辆。
其中，特斯拉（NASDAQ:TSLA）以高达162.26万辆的汽车召回量在召回榜中“遥遥领先”，占比甚至超过一半。也反映出智能化的电动车，还有很长的路要走。
值得一提的是，特斯拉的召回数量，几乎相当于将近10年在中国的全部销量，其召回规模之大，让人震惊。
从召回原因来看，有超过161万辆特斯拉车型是因在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
这不禁让人想起，近年来，特斯拉频频发生车辆事故问题时，车主表示自己操作无失误，特斯拉表示“车主操作不当”的相互矛盾口吻。
本田汽车则以高达92.88万辆的汽车召回量，排在召回榜第2位。目前，本田在中国主要有两家合作伙伴，分别是上市公司：广汽集团（SH:601238）／（HK:02238）和东风集团股份（HK:00489）。
从召回原因来看，主要分三种情况，一是由于蓄电池正极线束布局问题，当车头左前部在特定角度发生碰撞时，蓄电池正极线束可能破损，存在短路起火风险。
二是因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
三是因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏板力增大，存在安全隐患。
奔驰则以28.32万辆的召回量排在召回榜第3位。这可能会影响北京汽车（HK:01958）2024财务表现。
从召回原因来看，奔驰大部分车型是因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦，阻力增大。极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患而召回。
值得一提的是，奔驰的此次召回，实际上是2023年8月召回活动的扩大。生产者通过后续调查，确认缺陷产品范围需要扩展。
此外，雷克萨斯以10.19万辆的召回量排在召回榜第4位；长安福特、东风风神和大众汽车分别以6.24万、4.11万和1.17万辆的召回量排在召回榜第5-7位；余下出现召回的汽车企业，召回量均不足万辆。
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每一次大规模的召回活动，都需要车企投入大量的人力、物力、财力。
人们都希望看到车企在汽车生产制造之初，尽可能的消除汽车安全隐患，从而保障消费者的生命财产安全。
虽然上述车企选择在3·15前夕召回存在安全隐患汽车的目的和用意是此地无银三百两，但相比那些藏着掩着，迟迟不敢承担责任，不积极补救的车企，已然甩了后者几条街。
虽说“正义会迟到，但从不缺席”，不过透过近些年3·15前夕，各家车企的举动，正义的到来或许会变得越来越“准时”。
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