在新能源汽车时代，曾经建立的旧秩序正在崩塌。南北大众不再是冠军榜的常客，一贯喜欢加价的丰田也放下了身段，取而代之的是比亚迪这样的自主品牌快速崛起，并瓜分了一大部分传统燃油车的份额。很显然，靠着新能源这股“东风”，国产车正在弯道超车。
具体来看，纵观活跃在新能源汽车市场的品牌，除了特斯拉这个美系车之外，大多数就是国产车了。前有比亚迪月销量能够破30万辆，后又有理想、问界、小米这样的造车新势力在追赶，再加上深蓝、极氪、埃安等一系列新能源品牌看涨，在火热的新能源版块，哪儿还有昔日风光无限的那些老牌传统车企呢？
来看一组数据就会更直观了，根据乘联会公布数据显示，2024年1-5月，自主品牌乘用车市场份额达56.1%。作为对比，同期内日系、德系、美系乘用车所占市场份额分别为15%、19.6%、6.7%。也就是说，在新能源的加持之下，国产车早就已经能和合资车“掰手腕”，而能在燃油车时代称霸的合资车倒是渐渐失灵。
那合资车在新能源时代究竟有多卑微呢？一代神车卡罗拉也开始骨折销售了。近日，一汽丰田官宣将对卡罗拉和卡罗拉锐放进行“特卖”，其中卡罗拉的起售价已经降至7.98万元，相当于打了6.8折，与贱卖无异。值得一提的是，降价之后的卡罗拉恰好与比亚迪秦PLUS DM-i的售价相同。除此之外，此次特卖的海报上，一汽丰田还刻意将超越的英文单词“beyond”的“B”“Y”“D”大写，摆明了就是冲着比亚迪而来。
不得不承认，在燃油车时代，丰田是当之无愧的“巨头车企”，毕竟人家确实推出过太多经典的神车，而靠着这些产品，丰田也是稳坐在全球汽车销量TOP1的位置。可在国内市场，随着国产新能源汽车崛起，特别是比亚迪的打击之下，丰田就远不如以前那么有号召力，因为无论是从性价比还是用车成本上来讲，比亚迪都是更好的那个选择。
以此次“贱卖”的卡罗拉来举例，虽然这台车从燃油车的角度来讲还是很省油的，而且它是大厂制造，三大件更是成熟稳定，作为家用轿车来使用其实没什么问题。但谁叫如今秦PLUS DM-i的优势更加明显呢！要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i混动系统，百公里亏电油耗只有3.8L，一箱油能轻松跑个1000KM，对比下来，卡罗拉的“省油省心”就完全不够看了，毕竟人家秦PLUS DM-i已经做到了更好。
而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，同时比亚迪的智能化车机也做得更加出色，再加上在空间表现上，秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，而卡罗拉的轴距只有2700mm，谁的乘坐空间更好也是一目了然。
写在最后
众所周知，在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车只会越来越火爆。而在这种势不可挡的趋势之下，燃油车的生存空间只会越来越艰难，即便丰田这样的传统车企都是如此。只能说，“一朝天子一朝臣”，进入新能源时代，曾经以日系、德系为首的传统燃油车企正在逐渐丧失话语权，取而代之的是比亚迪、特斯拉等新能源的强势崛起，后者也正如鲶鱼一般，搅动着整个车市的发展。
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