虽然官方媒体认为我国为肯尼亚建造的新的铁路是一巨大成就，将肯尼亚的铁路建设技术从19世纪一下子带入21世纪。但是非洲经济学家却泼来冷水。
《纽约时报》6月9日刊发题为《中资建造的天价铁路，肯尼亚人感叹太疯狂》的文章称，由中国建造的内罗毕新火车站造型优美，有着类似豪华轿车优雅曲线的深灰色倾斜墙面，看起来更像是肯尼亚有钱人及其私人飞机专用的机场航站楼。从它高昂的建造成本看，似乎也是如此。
肯雅塔(Uhuru Kenyatta)总统花40亿美元修了一条300英里（约合480公里）长的铁路，将首都与印度洋港口城市蒙巴萨连接起来，这是肯尼亚独立54年来造价最高的基础建设工程，相当于国家预算的五分之一。肯雅塔急于在八月份的全国大选之前将之塑造成自己的一项重大业绩。但这大张旗鼓的声势被一种不断加重的担忧蒙上了阴影，让许多肯尼亚人有些担心：这个国家要如何偿还欠中国的巨额债务呢？
中国进出口银行为内罗毕—蒙巴萨项目提供了大约90%的资金。这项贷款令肯尼亚的债务比国内产值高出50%，而且修建这条铁路需要从中国进口物资，这也令人们对肯尼亚与中国日益恶化的贸易不平衡心存担忧。肯尼亚政府表示，这条铁路将使国内生产总值增加1.5%，这项债务会在大约四年时间里偿清。政府还打算在这条线路上跑电力火车。
在正式通车几天前体验过试运行的内罗毕商人穆甘雷(Ken Mugane)表示，火车给他留下深刻印象，这与一种普遍存在的观点一致，即它将提升贸易，减少拥堵。这条高速铁路能将这段旅途的时间缩短近一半——从10小时减少至5小时。
援建的新铁路被指有黑幕
但他表示，你除了沿途的风景，它一点也不肯尼亚。“它需要看起来像是我们的，”他说。“毕竟，辛辛苦苦为它埋单的是我们，对吧？”他开玩笑说，小细节的设计似乎是为了提醒肯尼亚人，该项目不是顺风车。车上的小册子用的是中文，部分工作人员穿的制服是红色和金色——中国色。他抱怨说，就连火车上的音乐都不是肯尼亚的。
穆甘恩说，最惊讶的是在蒙巴萨站看到了一尊毛雕塑。（那其实是15世纪航海到达东非的中国探险家郑和）他指出，正在把塑像安放在基座上那名男子也是中国人。“就连这件事都不是肯尼亚人做的，”他不满地说。
尽管存在此类疑虑，但如果不是中国的贷款和中国按时完工的良好记录，肯尼亚也不会建成一个多世纪以来的首条新铁路——上一条铁路是英国在1901年修建的。这条铁路施工耗时不到四年。
但在肯尼亚的电视上，有关该铁路通车的报道无一例外地转向了它巨大的成本和腐败问题。在一档节目上，一名从在野党加入肯雅塔所在政党并宣扬该铁路优点的政客，很快便被观众的电话淹没。“你在撒谎，”其中一人说。“你被贿赂了。”
因为该铁路成本巨大，并且偿还中国贷款的任务同等艰巨，一些肯尼亚人给它起了个绰号：2号疯狂铁路。疯狂铁路这个名字是一个多世纪以前发明出来的，指的是英国殖民时期一条造价非常昂贵，以至即便是按照帝国的标准也被认为“愚蠢至极”的铁路。该铁路全长660英里，连接了维多利亚湖和蒙巴萨。数千名劳工死于恶劣的工作条件、疾病、心怀敌意的部落，甚至是吃人的狮子，其中大部分是印度人。
“真是疯了，”内罗毕大学(Nairobi University)的经济学高级讲师尼安德莫(Samuel Nyandemo)说。他的愤慨之情溢于言表，几乎喊了起来。这条铁路为什么比邻国埃塞俄比亚或摩洛哥类似的项目贵一倍？如果不是为了让肯尼亚的政治精英能够赚取巨额回扣，为什么不公开进行投标？他说：“这是另一种疯狂。”
但是我们官方媒体此前却对该铁路大为鼓吹。官媒刊文称，一条铁路让这个国家“提速”一个多世纪。蒙内铁路的建成，把肯尼亚的铁路建设技术从19世纪一下子带入21世纪。
本文由星火记者联盟（微信ID:cctv11227)莫言主笔，于无声处听惊雷，敢讲话、讲真话，是财经爱好者不可多得的内参！
