世上没有救世主，一切还得靠自己
上汽与华为要合作的消息反反复复被传出，从之前称双方有可能开辟全新的合作模式，到最近传出上汽飞凡计划用华为方案，重启内部代号为ES37的新车项目，双方合作的脉络似乎越来越清晰。
ES37的新车项目是指，今年5月飞凡申报的一款中型纯电SUV飞凡RC7。原计划于今年内亮相及上市，但这期间荣威与飞凡品牌开始进行整合，ES37项目被搁置。此次传出重启ES37项目或将搭载华为的智能驾驶解决方案。
对此，水滴汽车向上汽飞凡内部人士求证，对方说还未收到这一消息。
此传言的真假暂时还没有定论，之所以频频引发热议，是因为所有人都把华为当成了“救世主”。
华为虽然不造车，但在汽车圈犹如“圣杯”一般存在。和赛力斯成立问界品牌，把曾处于行业边缘的赛力斯，拉扯成为市值过千亿的企业。此举，华为向外界成功展示了自己智能化技术和渠道上的强大实力。于是，华为就成了许多传统车企向智能化赛道进军的必要伙伴，甚至有让企业起死回生的能力。
目前，华为已经与长安、广汽、北汽、奇瑞、江淮等国有车企，逐步展开深度合作，深受大厂的青睐。产品想要走高端，就和华为合作，阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦想家等众多车型搭载华为智驾。抛开技术层面不说，凡是和华为沾边的企业和品牌，也都获得了超出以往的声量和关注度。
此外，华为通过余承东“遥遥领先”的营销，已经成功改变大多数人的心智共识。在很多消费者心中，华为就是智能化方面的NO.1，即便是特斯拉也不是华为的对手。奇瑞集团董事长尹同跃曾说，强烈建议余承东改名叫“余成功”，因为跟余承东、华为合作肯定能成功。
在中医界一直流传着这样一句话叫百病小柴胡，说的是小柴胡这一剂药方，能够治疗许多疾病，不管你是感冒发烧、头疼脑热，咽炎胃炎，都能治疗。如此来看，华为在车圈就如小柴胡一般的存在，包治百病。
但是药三分毒，而且喝多了也会有耐药性。华为真的是“车圈万金油”吗？
显然未必。最早和华为合作的极狐，并没有一鸣惊人，直到今年才渐入佳境。哪吒汽车、远航汽车也曾与华为有过合作，但如今濒临边缘。
教员的《矛盾论》中有这样一句话，鸡蛋在适当的温度下可以孵化成小鸡，但温度本身不能使石头变成小鸡，因为两者的根据不同。外因是变化的条件，而内因是变化的根据。华为是有领先的智能化技术，但能否“救”车企，关键还是要看这家车企自身能力如何。
换句话说，车企不应该把希望都寄托在华为赋能上。找一个强大的合作伙伴无可厚非，车市也早已处于一个多方深度合作的状态，但更要提升自己的核心竞争力。
只有自己才是自己的“救世主”。
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