昨晚微信圈有一个消息流传很广，说美国《通胀削减法案》要求“2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件，自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料”。对于这个消息，某著名车企董秘也在微信群长篇评论，但是这个评论的着重点是“脱不了钩”，这没在重点。这个事情的核心是美国《通胀削减法案》是否有这样的要求，建议以后发表慷慨激昂陈词之前，应该读一下美国法案。
《通胀削减法案》很长，涉及到电动车的是PART 4—CLEAN VEHICLES。首先需要说一点，通过关键字搜索，整个法案中没有China。
这个《通胀削减法案》确实有文字对于原材料和电池做出了规定，下面是原文。
因为这个法案是对原来的美国法律CODE30D进行修改，所以需要和30D原文进行对比解读。这两段话什么意思呢？就是说如果“原材料”和“电池”能够满足某些要求（在美国份额达到一定比例），那么购车人可以得到$3750+$3750，最多$7500的退税。所以，法案没有禁止或者限制“原料”或者“电池”，只是说不符合条件的拿不到退税而已。
在这个法案之前，美国销售的电动车也有$2500-$7500退税，但是特斯拉由于销量超过了20万辆，所以已经不享受退税，但是Lucio电动车现在还有。但特斯拉电动车的销量吊打Lucio。所以新能源电动车的$7500退税，对于消费者来说影响有限，对于车企选择供应链影响也有限。
其次这$7500的退税，是对于最终组装在美国的汽车才适用。特斯拉中国工厂卖给中国的车，特斯拉德国工厂的车卖给欧洲的车，本身就不在退税范围内。比亚迪北美工厂卖给美国消费者，可以选择符合要求的“原料”或者“电池”来为消费者得到$7500的退税，如果硬要从中国进口“原料”和“电池”在美国组装汽车则不能获得退税，但比亚迪北美销量占比微乎其微，基本上都是电动巴士，这个$7500的影响微乎其微。下图是法案对于电动车最终组装的要求。
最后总结一下，法案没有“禁止”，影响最多就是$7500退税。至于到$7500退税的实际适用范围，少之又少，既不能影响特斯拉上海工厂继续采用国产“原料”和“电池”，也不能影响比亚迪北美工厂业务。不要一来就那么激动。
