9月7日，蔚来发布第二季度财报，单季营收、研发投入及三季度交付指引均创新高，但交付量、毛利润有下降。
下面是财报关键信息：
- 车辆交付量为25059辆，包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7，交付数量较2021年第二季度增长14.4%、较2022年第一季度下降2.8%；
- 车辆销售收入为95.7亿元，同比增长21%、季度环比增长3.5%；
- 毛利为13.4亿元，同比下降14.8%，环比下降7.4%；
- 归属公司普通股股东的净亏损为27.4亿元，同比增长316.4%，环比增长50.4%；
- 研发费用为人民币21.495亿元，较2021年第二季度增长143.2%、较2022年第一季度增长22.0%；
- 现金及等价物储备544亿元；
- Q3交付指引为31,000-33,000台，为单季最高交付指引。
财报发布后的电话会议中，蔚来还透露了更多信息：
问：供应链及疫情影响？
李斌：基于三四月份上海疫情的经验，目前疫情对于汽车供应链的影响相对可控；一体压铸良率初期有一些问题，供应链没有达到预期，对交付量有一定影响，但目前已有显著改善，蔚来会派工程师帮助供应商，并通过加紧引入新供应商，以解决一体化压铸供应瓶颈，从而更好地完成全年目标。
因此，对四季度交付目标依然有信心。
问：美国高端芯片限制的影响？
李斌：短期对蔚来不会有太大影响，目前的算力储备足以支撑接下来的研发，并且依然与英伟达保持合作。我们也注意到国内有许多训练芯片的公司，他们的产品也很好，我们会进一步评估各方面技术的解决方案，与更多的芯片公司展开合作。
同时，芯片政策也不会对蔚来的长期战略有实际影响。蔚来的目标是在核心技术领域全栈自研，包括芯片。我们相信核心技术的研发有助于应对产业政策风险，也可以提高毛利率、提高技术竞争力。
问：新车计划？
李斌：明年我们会有更多新车型，包括换代车型发布。现有866会在明年切换到NT2平台。明年全系产品切换NT2以后，我们对整体市场表现有信心。
问：关于大众市场品牌？
李斌：我们希望能够把我们的产品和技术让更多用户使用，我们也注意不同价格区间用户的需求以及对品牌的认知是不同的。我们也在积极地思考如何让更多细分市场用户能够享受到智能电动汽车的愉悦体验，我们会积极推进。
大众化市场品牌会使用NT3技术，会跟随NT3产品一起推向市场。对于第三品牌的传闻，我们在过去两三年认知到，加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户，我们也看到过去一年里中国各级别市场电动车增长迅速。另一方面我们也看到一些用户体验创新的机会，我们经过充分验证后，会将商业模式和技术上创新带给更多用户。
问：关于产能？
李斌：我们三季度已在积极准备，四季度有两个工厂。新桥工厂Q3开始调试，初期仅制造ET5，复杂性低很多。Q4会克服困难，毫无疑问每个月都会打破交付记录，尽管压力很大。
问：现有订单数字？
李斌：我们很早就不发布订单数字，无论ET7、ES7，订单都非常充足，尤其ES7表现超预期。ET5毫无疑问要等比较长的时间。近期主要问题是供应链产能问题。总体上我们对需求很有信心。
问：产能爬坡及新车交付？
李斌：产能爬坡有过程，尤其新产品。ET5在12月交付过万，我们各方面准备都很充分，内部目标更高。Q4会逐月打破记录，逐月上涨，12月份毫无疑问是最高峰。10月份无论ET7还是ES7，供应链、产能情况会极大缓解，ET5开始爬坡。很难去预测，各方面不可控限制因素也较多。但我们清楚如何在这样的环境下有更多产出。我们对Q4产能情况有信心。
问：美国市场的进展？
李斌：美国市场我们很早就在思考，过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式。现在越来越清晰，正在准备中。美国是一个竞争非常激烈的市场，法规体系与中欧区别很大。我们在长期思考，耐心准备。
