“我迪慈悲，无需智能。”
——前些年的互联网上，曾流传过一张各汽车品牌智能化能力的对比图，其中比亚迪的“段位”就被上面这句话概括。
虽然这只是车主们的一句玩笑话，但也很难说没有自嘲的意味在里面。
但这终将成为过去。
在2024比亚迪梦想日上，这个一年售出超过300万台新能源车的新能源领跑者，正式公布了自己的智能化战略。在2024年，比亚迪将以“前进四”的速度开启智能化建设，一个更智能的比亚迪正在走向大众。
这场发布会涵盖了车上的方方面面，但从核心上讲主要是这三个方面：璇玑架构、全新DiLink智能座舱平台、全新DiPilot智能驾驶平台。什么是“璇玑架构”？
在发布会上，比亚迪对“璇玑架构”做出了简单的解释：智电融合的智能化架构。
那么，什么是“智”？什么是“电”？两者又是如何融合的？
“智”代表智能，即车上的一切智能化配置，包括硬件和软件；而“电”则代表车辆的执行机构，如底盘、电驱等。
按照不同配置和硬件的作用，比亚迪将这套架构分为了“一脑、两端、三网、四链。”
其中，“脑”代表的是中央大脑，也就是中央计算平台，代表着车辆的计算性能；“端”是车端AI和云端AI，代表着AI将在比亚迪的智能化中起到关键作用；“网”是指车联网、5G网和卫星网，代表着车辆的通信和互联能力；而“链”则是传感链、控制链、数据链、机械链，体现的则是汽车的感知、传输和执行结构，代表的是整车的智能化硬件。
基于AI大模型，通过一个中央大脑，实现对整车智能化配置的打通，让车辆的各个方面，如智能驾驶、智能座舱、底盘悬架等在软硬件上实现对智能化的支持，为智能化功能的实现提供物质基础。
这套“一脑、两端、三网、四链”看起来确实复杂，但也不难理解。简单来说就是：车辆由内而外多个系统之间都实现智能化，并且可以联动。
举个例子：
仰望U8具备丰富的智能驾驶硬件，如激光雷达、高清摄像头等等。也拥有优秀的智能底盘“云辇-P”，可以灵活控制每个轮子的悬架软硬和离地间隙。
基于璇玑架构，就可以打通仰望U8的智能驾驶和智能底盘，用智能驾驶的感知硬件（如激光雷达）来实时扫描前方的路况，当识别前方有个减速带时，就采集相关数据，提前计算好悬架的软硬和变化的时机，让车辆的轮子在通过减速带时调整悬架到最软，实现无感通过减速带。
这就是仰望U8云辇P上的“预瞄”功能。
基于类似的实现方式，腾势N7上的云辇A也可以实现“预瞄”，并且已在近日经OTA（线上更新）将功能推送到车上，“璇玑架构”的实用价值可见一斑。
什么是“全新DiLink”？
DiLink原本是比亚迪上的智能车机，已经更新了不止4代。而随着智能座舱的概念逐渐明晰，DiLink也升级成了全新的智能座舱平台，平台的命名和定位也有了更清晰的标准。
根据座舱芯片的性能和可实现的功能，比亚迪将DiLink智能座舱分成了四档，均采用了D系列的定制芯片。其中，性能最强的DiLink 150平台将搭载D 150定制芯片，采用4nm工艺制程，跑分高达126万分。
未来，比亚迪还将推出性能更强的D 300芯片，采用3nm工艺，跑分最高可达260万，将是目前行业主流座舱芯片性能的2.6倍。
更关键的是，比亚迪的D系列定制芯片将保持此前一贯的“全兼容”特性，也就是对安卓生态的全面支持，为用户带来最熟悉，0学习成本的智能座舱体验。
而在功能上，DiLink智能座舱还将引入璇玑AI大模型。通过生成式AI大模型的上车，语音助手等智能座舱的核心应用将更智能、更懂事，不仅可以帮助车主实现更好的用车体验，还能成为车主的移动管家，甚至帮助车主完成特定的工作，可玩性大大提高。
特别值得一提的是，基于DiLink智能座舱系统的全栈自研和璇玑架构的互联互通能力，比亚迪还携手大疆打造了全球首个整车集成的车载无人机系统。在仰望U8的越野玩家版上，通过一体化车规级无人机库，可以实现一键起降、智能收纳、自动充换电、自动跟车、一键伴飞、车机图传、一键成大片等独特玩法。
什么是“全新DiPliot”？
DiPliot即比亚迪的辅助驾驶系统，随着高阶智能驾驶系统在消费者中的认可度越来越高，比亚迪对DiPliot也重新进行了定义。
首先，基于智驾芯片的性能和可实现的能力，DiPilot智驾平台被分为2个体系多个档位，面向L2级的辅助驾驶系统被统一命名为DiPilot 10、30平台；而面向L2+级的高阶智能驾驶系统则被统一命名为DiPilot 100、300、600。
同时，比亚迪还宣布未来会推出DiPilot 1000、2000平台，将搭载算力高达1000Tops、2000Tops的舱驾一体芯片，从硬件上为L3等真正的自动驾驶落地打好基础。
在功能上，比亚迪首发了城市领航（城市NOA）功能，基于天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的感知和计算能力，结合由高德提供的高精地图数据，可以在城区内实现路口通行（直行、左转、右转、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务。
根据发布会上公布的时间节点，比亚迪将在今年1季度向腾势N7正式推送城市领航，仰望U8也将迎来高快领航、易四方泊车、近距离代客泊车等特有功能，并在3季度实现城市领航的量产上车。
城市场景要比高速高架场景复杂得多，因此对智驾系统的能力提出了更高的要求，目前仅有少数车企具备这种能力。如今比亚迪城市NOA的落地，无疑意味着比亚迪已经在高阶智驾功能上实现了突破，成功跻身高阶牌局。
下一步，比亚迪还将继续加大智驾技术的投入，在BEV、Occ等前沿算法上持续研发，计划在明年推出城市NOA的无图版本，以进一步提升车辆的智驾体验。
王传福曾提到：比亚迪有超过9万名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。
虽然比亚迪在前些年对于汽车智能化的宣传比较低调 ，但而从易四方、云辇-P等技术的落地来看，比亚迪也绝不是一个保守的车企。
现在，比亚迪高调宣布了自己的智能化战略，并一口气展示了大量的新功能、新技术，其实也是在向消费者们高喊：智能，也将是比亚迪的代名词。
2023，中国汽车市场俨然一片红海，而2024只会更加残酷。有着强大技术体系的比亚迪，在2024会给市场带来哪些创新，又会为用户们带来哪些惊喜？我们不妨拭目以待！
