摘要：在当下愈演愈烈的价格战中，无论是传统车企还是新势力都逐渐意识到，单纯的价格战已无法在未来市场中取得长久优势，竞争格局亟待重塑。
观点指数(GDIRI) 3月对于理想来说，无疑是倍受煎熬的一个月。
自3月1日上市了MEGA以来，理想在舆论与销量上经历了大起大落。MEGA发布会上，按照CEO李想的话来说，MEGA有望成为50万以上全品类车型销量第一，并挑战月销量8000台，可以看出李想对MEGA寄予了厚望。
但事与愿违，MEGA外形设计受到外界各方的讨论甚至质疑，而舆论最终传导至其销量表现上，即出现大量用户退订。
据公开市场数据，在上市72小时内，退订量达10297辆。而且，从MEGA正式交付的数据来看，第一周累计仅交付1058辆，在MPV市场中排名第六，与当时所定的目标相距甚远。
与此同时，作为理想主力军的L系列也出现了销量乏力的迹象。根据最新销量数据，2024年11周，理想L7、L8、L9的周销量分别是：2476、1453、2147辆， 相较于第10周，销量分别同比下降35.5%、48.1%、16.1%。
在MEGA市场表现不尽人意以及理想整体销量下行的共同作用下，理想的股价自3月1日便连续下跌，截至3月25日，理想汽车股价跌幅为33.52%，市值蒸发近千亿人民币。
面对销量和股价齐跌的局面，李想在3月21日向全体员工发布内部信，主要总结了两个方面，一是MEGA节奏问题，二是过分关注销量。
关于MEGA的节奏问题，李想认为是因为没有经过商业化测试就错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
由于这是理想第一次推出纯电MPV，在诸多方面没有经过市场的考验，除了车身外形，理想MEGA被诟病最多的是性价比不足，有消费者表示，买理想MEGA相当于买了一台换了外壳的纯电动理想L9。
其他友商的竞品，例如腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等，售价相较于MEGA有一定优势，而且配置上也有一定亮眼表现，以稳坐纯电MPV首席的腾势D9来说，虽然车身尺寸略逊于理想MEGA，但是在乘客舒适度、车载设备、安全性能以及空间使用等方面表现突出。
理想MEGA销量不及预期的原因除了外形和性价比之外，最主要的因素是受限于国内纯电MPV市场的体量。据乘联会公布数据，2023年中国新能源车销量中，MPV仅占4.3%，其中，纯电类型占比23.42%。
数据来源：乘联会，观点指数整理从整个市场的销售数据来看，2023年纯电MPV的市场占比仅为百分之一左右，即使是腾势D9想要保证每个月销量稳上8000，也具有比较大的不确定性。
观点指数认为，在新能源市场竞争愈发激烈的当下，理想或许是想另寻赛道，寄希望于MEGA能够成为其销量主力产品，为理想打开纯电和MPV的市场。
理想将主力资源放在MEGA上的同时，自然会导致理想L系列被“冷落”。据李想内部信表述，销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，甚至主力车型理想L8店面摆放的位置都没有了。
而自2023年问界上市，理想新势力销量榜首的位置开始波动。据统计，2024年以来，理想周销量超越问界的次数为5周，几乎与问界平分秋色，每次差距仅几百辆。
在内部的资源倾斜不合理与外部友商的猛烈攻势下，理想L系列销量开始出现颓势，连带着整体销量下行。据统计，2024年2月理想销量为20251辆，同比下降35%，3月因2024款理想L系列购车优惠，销售额有短暂回升，但在3月的第二周，销量跌回原本的7000辆水平。
在当下愈演愈烈的价格战中，无论是传统车企还是新势力都逐渐意识到，单纯的价格战已无法在未来市场中取得长久优势，竞争格局亟待重塑。吉利在2023年业绩发布会上表示，目前，汽车产业进入了整合期，吉利不会只简单打“价格战”，而要打“价值战”。包括此次李想的反思也认为未来理想汽车应当聚焦价值提升而非对于销量的欲望。
