历史的长河里，汉代和唐代在中华民族形成的进程中有非常重要的地位，两朝出现的盛世统称为「汉唐盛世」。比亚迪旗下也有「唐」和「汉」之名的主力车型，不用多说，比亚迪以此之名为了宣示其强大的产品力和影响力。
那么究竟是否名副其实？我相信体验过后才会有答案。7月24日，#盛唐强汉 颠覆性能# 汉唐巅峰对比试驾会暨尊享交车仪式@南京站火热开启。受比亚迪品牌方邀请，我与汉唐新车主们集结老山试驾场，一同热血开赛，在多种试驾项目中，体验汉唐的颠覆性能和卓越科技。
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汉唐盛世
首先我们来聊一聊汉EV创世版，总的来说颜值、实用配置、动力、续航等方面，汉EV创世版都进行了不同程度的升级，提升还是比较明显的。汉EV创世版包括两驱和四驱版本，电池容量均为85.4kWh。其中，汉EV创世版两驱型能消耗较小，CLTC续航里程可达到715km，汉EV创世版四驱型CLTC续航里程为610km。
两驱车型配置一台单电机，电机总功率180 kW，总扭矩350 N·m，数据相比老款车型均有提升。从参数上看，汉EV创世版两驱车型动力和市场上大多数2.0T燃油车非常相似，7.9秒的0-100km/h加速时间也的确如此。不过，从实际驾驶感受上来说，由于电机瞬间爆发最强动力的属性，让它在驾驶体感上会优于那些加速时间差不多的燃油车，尤其是起步前段。
而汉EV创世版四驱车型，3.9秒的0-100km/h加速时间完全就不是一个概念了。前后两台电机，总功率380 kW，总扭矩700 N·m，相比两驱版实现了翻倍增长。友情提示：日常驾驶时，最好保持在舒适模式，这样电门踏板相对老实一些，只要不是深踩油门，它还是比较友好的。
倘若你直接地板油，强大的推背感将直接把你按压在座椅上。如果你车上坐了其他人，你多踩两脚，他们不是尖叫就是在骂你。汉EV创世版四驱车型的动力何止是很强，对于20来万的轿车来说，简直就是动力过剩。
然后我们再来聊一聊2022款唐EV，迎来改款的它不只是快，品质也飞升了一个档次。结合大面积真皮、高亮烤漆面板、哑光拉丝金属等等材质，新款唐EV座舱内部的高级感更强了一步。事实上唐DM-i在一开始就配备了很多新的舒适及科技配置，借改款的机会，现在全新的唐EV也“补上”了这些配置。
聊到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。
现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。
唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉。转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。
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产品之外
赛场之外，更有趣味纷呈的“眼疾手快”互动体验。试驾间隙，还能体验模拟飞行器的潮流酷玩，感受驶向蓝天的激情。
活动最后，还有仪式感满满的汉唐交车仪式：在鲜花、红毯、直升飞机的强力助阵下，诞生一批汉唐新车主。
唐和汉是比亚迪王朝系列的标杆之作，无论是在颜值造型，内饰豪华感的营造，空间表现，动力性能及安全性等方面，还是对比这个级别的竞品车型来说，汉、唐 都在突显它的高性价比。
真正说服消费者的是产品力，而比亚迪用最有力的销量数据作为支撑。值得一提的是，比亚迪王朝网销售事业部运营经理林嘉良先生，在活动现场向大家公布了比亚迪汽车6月份再度月销超10万辆的佳绩。
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写在最后
我们乐于看到越来越多国货品牌能够打破高端品牌的困局，带给消费者更多的惊喜体验，显然，汉、唐车型做得相当不错。
从两台比亚迪的旗舰产品上，我感受到了这个品牌和产品透露出的“自信、高端、引领”，也看出了比亚迪想要冲击高端市场的熊熊野心。
图|比亚迪汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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