中国品牌借新能源崛起，这已经不是什么秘密，在轿车领域，这种趋势则体现得尤为明显，比如合资品牌的核心腹地B级车，如今就已经被比亚迪海豹为代表的中国品牌彻底撕开一道口子，并且，越来越多的中国品牌正加入其中，比如我们今天要谈到的主角——上汽荣威D7。
11月10日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在华东区域上市。新车定位中高级新能源轿车，其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。其中，针对新用户推出的膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高5000元置换补贴。
D7作为荣威全新新能源序列“D家族”推出的首款产品，定位中大型轿车，在动力形式上采用“两条腿走路”，纯电版本定名D7 EV，混动版本定名D7 DMH。同时，新车配备了云宿座舱、斑马智行车机系统等科技装备，今天就先带着大家来看看，荣威D7纯电版和混动版试驾起来分别有哪些亮点。
D7 EV
外观方面，EV版本采用了上下分体式的灯组设计，由于纯电车型不需要进气，封闭式格栅的面积比较小，如果不采用分体式灯组设计，车头左右两侧下方会显得比较空旷。细长的日行灯向左右两侧延伸，与机舱盖隆起的线条相呼应，营造出丰富的层次感。
从侧面看，有比较明显的溜背造型，但B柱后车顶下压的曲线比较平滑，也保证了后排有充足的头部空间。整个车身的线条简单、型面饱满，整体呈现出很优雅的姿态。
尾部稍稍上翘的小鸭尾设计增添了运动感，为整个尾部增色不少，同时也有扰流的作用，对减小风阻、增加续航有帮助。电感展翼尾灯的识别度也挺高的。EV版本的风阻系数只有0.23Cd。
EV版本是后驱形式，驱动电机放在车辆后置，因此前机舱下设置了前备箱，而且容积达到了同级最大的101L。
荣威D7的驾驶感受总体来说还不错，由于是家用车的定位，两款车的底盘和悬架调校都偏舒适，但前麦弗逊后五连杆（多连杆）的悬架组合、后置后驱（DMH为前置前驱）的动力形式也给这辆车提供了足够的驾驶乐趣和操控稳定性。
荣威D7 EV版本基于上汽的“星云纯电平台”开发，搭载VGA六合一电驱动系统（电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC集成在一起）、行业最薄“躺式”魔方电池。电机最大功率145/155kW，最大扭矩310Nm，零百加速最快仅6.5秒。
而且，EV版本采用了很多高端车型惯用的后置后驱的动力形式，后悬架为五连杆独立后悬，路过坑洼路面时减震效果好，乘坐更舒适。过弯时对车身侧倾的抑制效果也更明显。
EV版本的制动能量回收强度分为轻、强两档。但这款车的整体调校风格偏舒适，即使选择“强”，也不会产生类似单踏板模式那种减速的感觉，充分考虑了乘客的体验。
EV版本的能耗也比较让人满意，在综合了高速和城市快速路、开空调、满载的工况下，百公里电耗低至14.6kWh。其中，电驱动系统能耗占比最高，超过了9成，空调和车内电器加起来的能耗占比约7.4%。
D7 DMH
外观方面，DMH版本是一体式灯组，熏黑处理的前格栅向左右两侧延伸，让车身看起来很宽，前格栅左右两侧又向上延伸，与一体式灯组相呼应，整体车头看起来非常饱满。
动力方面，荣威D7 DMH是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。
不得不多说几句荣威D7的DMH超级混动系统。跟比亚迪、长城等众多中国品牌车企一样，荣威的混动变速箱也是走的DHT路线，即P1+P3的双电机架构，但与众不同的是，荣威DMH的P1电机采用的是同轴布局方式，而非平行轴，如此就带来一系列的好处。
显而易见的是，同轴P1电机更节省地方，相应的也就减小了变速箱的重量，使得机械传动效率提升到98.5%。而更重要的还是充电方面，荣威的同轴P1电机能确保充电时的持续功率稳定在峰值80%以上，远超比亚迪DM-i系统的60%。
荣威D7 DMH在省油的同时，动力输出同样令人满意，无论城市道路还是高速，无论起步加速还是高速超车，动力响应都很跟脚，7.9秒的零百加速时间在同级之中完全拿得出手，跟比亚迪海豹DM-i比起来还略胜一筹。
荣威D7两种车型悬架结构上的差异，在试驾过程中也是能够感知到的，相对来说，纯电版本略显厚重，悬架对路面颠簸的过滤更有韧性，如果是横向来评判，哪怕是DMH车型，其底盘对操控和驾乘舒适性的支撑都是OK的，哪怕是高速过弯，车身姿态都保持得很好，让驾驶者很有信心，完全不比市面上同级同类型车差。
在控制方面，这套DMH混动系统采用高度集成的动力总成大脑PICU，即电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”。在这里上汽提出了一个“能量域”的概念，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。
车内静谧性方面，纯电版本就不说了，DMH车型的静谧性也相当出人意料，尤其是中低速在市区行驶时，其静谧性完全可以媲美豪车。而即便是上了高速，时速过百，车内驾乘者能感受到的，也只有并不十分明显的胎噪和风噪。至于插混车型必不可少的发动机噪音，几乎很难察觉。
转向手感两款车基本相同，定位设定偏向于家用，力度适中，存在一定虚位，但整体属于轻松、好开的类型。
总得来说，荣威D7双车给我展现出了一辆新能源B级车该有的风采，而且在能耗、动力和舒适性等诸多维度都体现出了自己的优势性卖点，这也是荣威以它为全新起点的底气所在。
图|上汽荣威
文|豆豆
编辑|豆豆
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