最近，比亚迪公布了销售数据，10月份比亚迪共销售了88898辆乘用车，同比增长高达90.4%，其中新能源乘用车销量为80,003辆，同比增长262.9%，这样的数据在国内汽车品牌中，算是比较亮眼，这也让如今比亚迪的市值攀升到了9300亿元。
国内一直难以攻克的20万元以上中高端车，从数据上看，比亚迪站稳了脚跟，10月份比亚迪的汉车型的销量达到了11,087辆，这一款20.98万起步的汽车放在国产品牌当中，只能够对标竞争的传统国产车企并不多。
与此同时，很多消费者也在焦急地等待着比亚迪DM-i混动系列车型，如今在很多汽车论坛上，几乎最热门的车型板块就是比亚迪秦和宋DM-i的讨论区，大量的订单涌入，目前比亚迪待交付的车辆已达到15万辆，交付期被大幅延长，以至于比亚迪不断发声沟通安抚。
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最近，比亚迪公布了销售数据，10月份比亚迪共销售了88898辆乘用车，同比增长高达90.4%，其中新能源乘用车销量为80,003辆，同比增长262.9%，这样的数据在国内汽车品牌中，算是比较亮眼，这也让如今比亚迪的市值攀升到了9300亿元。
国内一直难以攻克的20万元以上中高端车，从数据上看，比亚迪站稳了脚跟，10月份比亚迪的汉车型的销量达到了11,087辆，这一款20.98万起步的汽车放在国产品牌当中，只能够对标竞争的传统国产车企并不多。
与此同时，很多消费者也在焦急地等待着比亚迪DM-i混动系列车型，如今在很多汽车论坛上，几乎最热门的车型板块就是比亚迪秦和宋DM-i的讨论区，大量的订单涌入，目前比亚迪待交付的车辆已达到15万辆，交付期被大幅延长，以至于比亚迪不断发声沟通安抚。
很多消费者可能无法理解，比亚迪当前面临的生产处境，财经野武士根据比亚迪的三季报发现，多个财务指标显示比亚迪已经处于竭尽全力的状态。
根据比亚迪三季报显示，今年第三季度比亚迪营收 543.07 亿元，同比增长 21.98%；前三季度累计实现营收 1451.92 亿元，同比增长 38.25%。可能很多消费者对这些数字没有观念，但是对于营运能力，很多消费者可能并不陌生。
我们知道营业周期是指一家企业从取得存货到销售商品，再到最后收回现金，这一过程用的平均天数。2019年比亚迪的营业周期还高达200天以上，去年一季度由于暴发疫情的原因，比亚迪的营业周期一度高达336.39天，此后逐季下降，到2020年底已经下降到了179.09天，今年更是大幅下降，今年第三季度直接降到了149天。究其原因就是，新能源汽车业务是大大优化了比亚迪营业周期。
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再看存货周转天数，存货周转天数能够反映一家企业从购入存货到最终销售的平均天数，体现产品的畅销程度。截至第三季度末，比亚迪的存货406.9亿元，以及高达83.9亿元的合同资产，这两个数据双方创下历史新高，放在传统企业一般会意味着公司产品滞销。
但是对比比亚迪的存货周转周期，我们可以发现，2019年比亚迪的存货周转周期还接近90天，到今年三季度已经下降到了77.03天。这表明比亚迪的顾客需求处于快速增加的势头，以至于比亚迪不得不加大原材料的采购，加大产量和供应量。
截至2020年三季度，比亚迪的现金循环周期还高达112.88天，但是今年三季报却显示现金循环周期只有45.75天了，这表明比亚迪的收现能力在快速加强。与其对应的是比亚迪的账面资金已高达362亿元，是上市车企中现金金额最高的。比亚迪的资产负债率已下降到63.8%，是2018年以来的最低点。
换句话来说比亚迪当前真的是不差钱。那么比亚迪“差”的是什么？答案就是产能。从两个指标就能体现当前比亚迪的处境。
首先，我们观察到，在今年三季度比亚迪的现金比率上升到25%，几乎是6月30日当期的2倍，创下了2008年以来的最高点，要知道过去多年比亚迪的现金比率都基本上保持在10%左右，如今飙升到25%非同寻常。
毕竟现金比率不能太高也不能太低，太高则表明没有充分利用现金，对于比亚迪当前的现金比率25%，可以合理地解释就是，由于供不应求导致产能未能满足需求，以至于收到大量的现金后，没法立即转换成存货并进入制造环节。
另一方面，比亚迪的固定资产总额已经达到了551.38亿元，截至三季度在建工程金额就达到了137.51亿元，高于历史任何一季度；在今年前三季度里，比亚迪构建固定资产无形资产和其他长期资产支付的现金总额就高达207亿元，创下了历史新高，这显示出比亚迪为了扩展产能，正在加大扩建产线的力度，并且这一力度已经超过了历史任一时期。可见在产能方面，比亚迪已经使出了浑身解数。
虽然，相比其他传统汽车品牌的交付周期，比亚迪的交付周期显得略长，但是根据比亚迪的三季报来看，消费者因为满意DM-i系列的性价比，也愿意等。
因为，虽然在新能源和混动方面，比亚迪获得了较大的市场销量，但是从毛利率和净利率方面看，比亚迪并没有因此在定价上选择高毛利率的取向，这也是当前很多消费者认可比亚迪产品的原因。
再者就是，比亚迪当前产品的平价策略，战略高度跟丰田汽车类似，目标是在新能源和混动领域，将自己定位于领导者，全力启发和推动市场，毕竟汽车品牌升级，不只是豪华车这么一条路，对标丰田做平价化汽车同样可期，毕竟如今比亚迪市值已经超过了宝马和奔驰。
很多消费者可能无法理解，比亚迪当前面临的生产处境，财经野武士根据比亚迪的三季报发现，多个财务指标显示比亚迪已经处于竭尽全力的状态。
根据比亚迪三季报显示，今年第三季度比亚迪营收 543.07 亿元，同比增长 21.98%；前三季度累计实现营收 1451.92 亿元，同比增长 38.25%。可能很多消费者对这些数字没有观念，但是对于营运能力，很多消费者可能并不陌生。
我们知道营业周期是指一家企业从取得存货到销售商品，再到最后收回现金，这一过程用的平均天数。2019年比亚迪的营业周期还高达200天以上，去年一季度由于暴发疫情的原因，比亚迪的营业周期一度高达336.39天，此后逐季下降，到2020年底已经下降到了179.09天，今年更是大幅下降，今年第三季度直接降到了149天。究其原因就是，新能源汽车业务是大大优化了比亚迪营业周期。
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再看存货周转天数，存货周转天数能够反映一家企业从购入存货到最终销售的平均天数，体现产品的畅销程度。截至第三季度末，比亚迪的存货406.9亿元，以及高达83.9亿元的合同资产，这两个数据双方创下历史新高，放在传统企业一般会意味着公司产品滞销。
但是对比比亚迪的存货周转周期，我们可以发现，2019年比亚迪的存货周转周期还接近90天，到今年三季度已经下降到了77.03天。这表明比亚迪的顾客需求处于快速增加的势头，以至于比亚迪不得不加大原材料的采购，加大产量和供应量。
截至2020年三季度，比亚迪的现金循环周期还高达112.88天，但是今年三季报却显示现金循环周期只有45.75天了，这表明比亚迪的收现能力在快速加强。与其对应的是比亚迪的账面资金已高达362亿元，是上市车企中现金金额最高的。比亚迪的资产负债率已下降到63.8%，是2018年以来的最低点。
换句话来说比亚迪当前真的是不差钱。那么比亚迪“差”的是什么？答案就是产能。从两个指标就能体现当前比亚迪的处境。
首先，我们观察到，在今年三季度比亚迪的现金比率上升到25%，几乎是6月30日当期的2倍，创下了2008年以来的最高点，要知道过去多年比亚迪的现金比率都基本上保持在10%左右，如今飙升到25%非同寻常。
毕竟现金比率不能太高也不能太低，太高则表明没有充分利用现金，对于比亚迪当前的现金比率25%，可以合理地解释就是，由于供不应求导致产能未能满足需求，以至于收到大量的现金后，没法立即转换成存货并进入制造环节。
另一方面，比亚迪的固定资产总额已经达到了551.38亿元，截至三季度在建工程金额就达到了137.51亿元，高于历史任何一季度；在今年前三季度里，比亚迪构建固定资产无形资产和其他长期资产支付的现金总额就高达207亿元，创下了历史新高，这显示出比亚迪为了扩展产能，正在加大扩建产线的力度，并且这一力度已经超过了历史任一时期。可见在产能方面，比亚迪已经使出了浑身解数。
虽然，相比其他传统汽车品牌的交付周期，比亚迪的交付周期显得略长，但是根据比亚迪的三季报来看，消费者因为满意DM-i系列的性价比，也愿意等。
因为，虽然在新能源和混动方面，比亚迪获得了较大的市场销量，但是从毛利率和净利率方面看，比亚迪并没有因此在定价上选择高毛利率的取向，这也是当前很多消费者认可比亚迪产品的原因。
再者就是，比亚迪当前产品的平价策略，战略高度跟丰田汽车类似，目标是在新能源和混动领域，将自己定位于领导者，全力启发和推动市场，毕竟汽车品牌升级，不只是豪华车这么一条路，对标丰田做平价化汽车同样可期，毕竟如今比亚迪市值已经超过了宝马和奔驰。
