众所周知，一辆汽车的每一个部件材质的选择，是根据这辆车的设计结构、布置位置和动力需要等所决定，这个是影响车辆安全的重要因素。
无奈现在国内有一种怪象：总是有人以单一部件来给汽车品质下结论，以价格的变动作为衡量品质升降的标准，把降价的行为扣上扰乱破坏行业的帽子。
如果这是普通人的片面观点，或者是企业竞争之间相互攻伐的托词，倒是也能够理解，但是一个汽车媒体/自媒体人发表这种观点，就显得极其不专业和突兀。
6月14日，2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京举办，头衔为“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的贾可在发表致词时指出，卷价格战不仅导致汽车产业的不健康发展，还助长了质量低劣产品的出现。
这一观点发出之后，台下乃至网友都沸腾了，很显然是意有所指，而指向的企业被广泛认为是比亚迪。贾可的发言和观点，显然把自己推向了与比亚迪的对立面。
值得注意的是，贾可的身份是《中国汽车蓝皮书论坛》主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、汽车商业评论总编辑、担任6家企业的法人代表，11家企业的股东，在汽车媒体圈颇有影响力。
实际上，贾可与比亚迪的梁子早在8年前就结下了。
事情可以追溯到2016年4月，当时太原的出租车公司大量采购比亚迪电动汽车，由于一个出租车司机在车内猝死，贾可在朋友圈中贸然声称司机被车电死，由于贾可行业知名度较高，因此这一朋友圈内容很快被多个知名媒体转载引用和发布。
此后太原市公安局官方微博详细说明了该出租车司机死亡的真相，比亚迪法务部随即发布声明警告虚假内容发布者，贾可被迫公开道歉，比亚迪最终也没有对贾可追偿索赔。
按照贾可的个人声望来说，是不应该犯这样的错误，不过犯错原因也不难理解，因为贾可是南京师范大学中文系本科毕业、人大的中文硕士和新闻学院博士，是地地道道的文科专业出身，并没有电子电气、机械、计算机等工科背景。这种犯错的出现也暴露了贾可对汽车领域的积淀仍然不够深厚。
此后，从贾可主办的汽车商业评论的公众号内容来看，汽车商业评论跟比亚迪的高层几乎没有正面接触，涉及到比亚迪的内容很多都来自于第三方平台，更重要的是贾可为汽车行业设立的“轩辕奖”也从未授予过比亚迪，即便比亚迪卖出了超级爆款车型，成就了中国汽车品牌销量冠军，依然与“轩辕奖”无缘。
总之，也许是因为谣言的积怨，也许是价值观的冲突，近年来贾可与比亚迪的关系降至冰点。而此次在“中国汽车蓝皮书论坛”上的讲话，虽然打破了冰点，却引发了“口水热战”。
但这场口水战对行业以及对消费者都没有任何意义。因为贾可的发言既不具名也不具体，比如他提到抄袭技术、偷工减料、造假售假、连蒙带骗等等罪状，听起来相当耸动，但是相关涉事企业的名称、以及具体在哪些方面和行为却没有明确指出。
外界看来，如果贾可拥有实锤证据，大可公开举报、公开说明，把问题摊在桌面，让社会大众从多方获取各种信息，让真理越辩越明。
然而，这种藏头露尾的表达方法，既没有起到捍卫消费者权益的作用，也没能达到鞭策督促的意义，虽然能够刮起舆论风暴，但含沙射影，有失君子风范。
深挖之下，发现原来贾可背后这么多料。让外界诟病的还有贾可的“轩辕大学校长”头衔。
此前贾可设立了一个叫做轩辕大学的机构，有一点像行业俱乐部的性质，对汽车产业链大公司的关键岗位高管招生，每年学费10万元。
然而这个机构既非高校也没有办学资质，还被举报是“野鸡大学”，最后无奈改名为“轩辕之学”，不过依然以“大学”的名义行走。外界对于其高昂的学费也颇有争议。
此外，最近召开的“中国汽车蓝皮书论坛”，明面上像是一个官方权威机构召集的大会，实际上也是由贾可个人一手操办的，公信力也相对不高。
因为这个论坛主办单位是他名下的《汽车商业评论》，协办和承办单位则是他创办的“轩辕之学”和“上海贾可说教育科技有限公司”。
总体来说，贾可在中国汽车蓝皮书论坛的发言，既没有震耳欲聋的警示、也没有鞭辟入里的前瞻，更没有实锤捍卫消费者权益。但是由于贾可媒体人的身份，再加上高学历的加持，给外界营造出了各种美好的光环，实际上掰开揉碎来看，这些光环的附加价值严重不足，经不起推敲和信任。
因为如果比亚迪真的那么狼狈不堪，从供应链端到用户端都采用作奸犯科的方式运作，那又该怎么解释比亚迪优秀的混动技术、出色的电池设计，以及销量冠军的事实？该如何解释比亚迪进入2023年度国家科学技术进步奖获奖项目目录呢？
如今在这个人人都是记者的时代，消费者不是傻子，海内外三方机构都有两把刷子，况且比亚迪车主遍及各行各业，如果比亚迪满是泥污，早已无所遁形。
未来车企之间的竞争也会越来越激烈，各种谎言、谣言和错误的认知观念依然会持续流行,只有消费者独立思考、拒绝盲从，多方求证，才能保持认知升级，始终做个头脑清醒的智者。
