我们看到了海
却看不到暗流里挣扎的鱼
滴滴22日在“有问必答”平台回应了关于滴滴抽成的问题。滴滴回应称，实际抽成19%，平台开支需21%，仍旧亏损2%。
虽是这样回应了，但毕竟这是滴滴在全国范围内的宏观数据，而归到每一座城市，每一个司机，又是如何？
我们看到了海，却看不到暗流里挣扎的鱼。
据午茶君所知，抽成正如滴滴方面所说，实际上每一个城市都不太一样。而滴滴的亏损或许是在全国市场中拆东墙补西墙造就的。
宏观的海
4月22日，滴滴网约车执行总裁陈熙实名披露盈利状况，称以2018年四季度为例，滴滴国内收取的平均抽成约为乘客实际支付车费的19%。
据悉，2018年四季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占乘客实际支付车费总额的21%。
其中返给司机的奖励约占7%，业务运营相应经营成本约10%，纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%”。
即按维持运营成本来算，滴滴需抽成21%，仍短缺2%。
但毕竟这是回归到滴滴本身公司整体而言，回归到全国市场而言。滴滴作为占有全国市场的网约车公司，现实上总会有赚钱的市场和不赚钱的市场。
正如陈曦此前在平台上回应的那样“抽成”是受不同城市影响的。而滴滴的亏损不过是在拆东墙补西墙。
暗流里的鱼
午茶君喜欢和不相熟的人聊聊天，听听别人的故事，而每逢乘坐网约车时，午茶君也会仔细聆听。
据上海司机反映的实际情况，滴滴在上海的抽成为30%。各个上海的滴滴司机对30%的这个抽成比例初出奇的统一。
而当谈到滴滴正处于亏损状态时，“怎么可能亏损，每个司机要被抽30%，亏损是不可能亏损的？”这样的不理解状态在上海各个司机处是常态。
午茶君曾撰文《裁员，滴滴司机》，记录补贴潮退下的位于二线城市惠州的滴滴司机生存现状。
在惠州的滴滴司机吴先生表示，滴滴在惠州的实际抽成大约在20%-22%之间。而这个数据恰好是在滴滴此前表示的能够支持运维的区间。
即惠州作为二线城市，滴滴的抽成比例恰好是能够满足其自身运维的门槛。或许会有小幅亏损，也或许会有小幅盈利。
午茶君还从司机端了解到，在广东一个四五线城市、养老山城，热力图分布显示为2订单，0车辆。据悉该城市司机享受满每三奖励10元的补贴政策，上不封顶。
综合而言，滴滴或亏损经营是实际情况，但部分区域赚钱，部分区域亏损补贴。越少订单，越少用户，越需要开拓市场，优惠力度越大，这也符合商业逻辑。
在午茶君看来，全国市场对于滴滴而言，有些亏损地区实际上是食之无味，弃之可惜，只是为保体量，防止弯道超车罢了。
归根结底，不过是拆东墙补西墙，而活在东墙的人实属辛苦。但也须知，拆东墙补西墙，只是暂时，长痛不如短痛。
“你到了目的地要回程吗？”午茶君在今天滴滴的乘坐中，第一次在上海被问及这个问题。
而当午茶君问起滴滴现在好不好做时，司机苦笑着表示“好做的话我就不会问你到了后回不回来了。”
