在5月10日晚东方航空发布的一则募资预案中，“意外曝光”了我们首架国产大飞机C919的正式售价。根据东航的信息，C919的目录单价为0.99亿美元，人民币目录单价是6.53亿元，对于这个定价怎么看？
我们都知道，C919对标的是空客A320和波音737MAX，他们的目录单价通常在1亿美元多点，像去年国航购买的空客A320 NEO单价在1.24亿美元左右，而根据波音官网上的价格，波音737MAX的价格则定在1到1.34亿美元左右。
单从定价上，虽然C919的价格比他们都要低一些，但也没有便宜很多，而且大家发现没？东航公布的C919的价格比2015年预测的定价5000万美元贵出了一倍，什么原因？无非还是那两个：一是全球供应链紧张，物价上涨，二是大国博弈。目前，C919的订单至少有800多架，虽然有很多是意向订单，最终成不成还不知道，但东航作为C919全球首家用户，绝对是起到了一个“好头”。从记录的单价看，空客、波音可能比C919贵出了三成，但加上一架飞机全生命周期的维护费用、配件费用、培训费用、各种更新服务等等就要贵出不知道多少了，因为这些到处都是钱，人家看你生意不错，还会不断加价。商飞向东航交付C919，对国内航空公司来说，等同于摆脱剥削，而对国外航空公司而言，就是松了松枷锁。
不知不觉，C919从立项至今已过去了十几年之久，首飞都过去六年了，那啥时候能交付呢？根据东航2021年度报告显示，在2022年至2024年东航将引进5架C919，今年交付3架，明年交付2架。再根据环球时报今年1月时发布的一篇报告提到，C919将会再今年交付，中国商飞也表示，C919认证完成后即可发货。换句话说，今年就有望实现了。
C919实现交付当然是意义重大的，很多外国媒体对此评价：中国正努力进入一个由波音和空客两家公司把持的利润丰厚的商业客机市场，虽然这个行业需要更多的竞争者，但该市场一直难以进入，就如过去的日本、土耳其，都没能做下去。但我想，在现阶段我们再谈大飞机制造，不是为了跟谁竞争，而是要发展我们的高端制造，让经济能更健康地发展！在研制的过程中，带动高新技术的发展，比如说，什么新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机领域等等。一架大飞机有几百万个零部件，C919的最大意义就是可以选择在相同或者接近质量的情况下国产部件优先，取代相应的外国供应商的份额。同时，也给到国内供应商一个快速提高和改进的机会，在这里，就会创造更多的就业，而且有部分人能得到更高的薪资。
因此，我相信GJ会全力推动C919的交付，发动机、适航证问题或许不能在短期解决，但未来的商业客机市场，这块大蛋糕肯定不是一个国家说能阻止就能阻止的，起码在我们国内“三家分立”已是大势所趋了。
