中国的豪车市场，一直都是令人羡慕的存在。无论是疫情寒冬，还是经济下行似乎都难以撼动中国高净值人群豪车消费的热情。但是今年以来，豪华品牌的日子却没有以前那么好过了。
事实上从去年6月开始，国内豪车市场就处在下滑的态势之中。最新的数据显示，2024年1-7月，国内豪车的累计销量为1544578辆，同比下降6.2%。
生存在这一大势之下的具体豪华品牌，各自也面临着不同的困境。以BBA为例，宝马集团上半年营收为735.58亿欧元，同比下滑0.7%，中国市场交付量为37.64万辆，同比下降4.3%；梅赛德斯-奔驰上半年营收为726.16亿欧元，同比下滑4%，销量同比下降9%至34.15万辆；奥迪集团营收下滑幅度最大，其营收同比下滑9.5%至309.39亿欧元，而它的交付量也同比下降2.0%至32.2万辆。
不过，我们发现捷豹路虎似乎是整个豪华阵营中最特别的存在。近日，捷豹路虎发布了2024/25财季第一季度（2024年4-6月）的财报，在本财季中，捷豹路虎的全球营收达到73亿英镑，同比提升5%，创下同期最佳表现，另外，全球销量为111,180辆，增幅达到9%，并且已经是连续第7个季度同比增长。截至本财季末，捷豹路虎全球实现2.3亿英镑自由现金流。
捷豹路虎是如何逆势而上，成为那个最特别的存在的？我们从对外披露的财报数据中找到了原因。根据财报披露，2024年上半年，揽胜、卫士、揽胜运动版三个系列车型占据捷豹路虎总批发量的68%。并且根据2023/24财年财报，捷豹路虎全球仍持有约133,000份客户订单，其中，揽胜、揽胜运动版及卫士车型的需求持续强劲，占据全球订单的76%。
揽胜、卫士和揽胜运动版售价高昂、利润丰厚，且颇受高净值人群喜爱，为捷豹路虎提供了丰厚的利润报酬。
和其他豪华品牌相比，捷豹路虎目前的产品消费结构可谓与众不同。虽然同为豪华品牌阵营，但BBA的主销产品是30万到50万级的豪车产品，而捷豹路虎的主销产品则是百万级及以上的豪车产品。
这之间的区别在于，如今豪车市场内卷，新势力品牌和中国自主品牌的产品已经蚕食到普通豪车市场，对30万到50万级的豪车产品形成了替代，但是却对百万级及以上的豪车产品却“无能为力”。这是捷豹路虎参与市场竞争最大的护城河。
在高端豪车市场上，捷豹路虎依然是那个不可替代的存在。有了这道门槛，捷豹路虎可以安心发挥自己的产品优势，并为未来的电动化转型筹谋。
根据最新财报披露的信息，电动版揽胜将在今年晚些时候和消费者见面，据说它的意向客户注册人数已持续增加至41,000名。这意味着，电动化时代的捷豹路虎也将延续如今的市场热度，继续成为豪华品牌转型的标杆。
