近日，有很多小道消息指向捷豹路虎。有传言称，捷豹路虎内部正在进行组织架构大量调整。甚至还有传言称奇瑞捷豹路虎牵涉其中，或有解散的风险。
树欲静而风不止，深陷舆论漩涡的捷豹路虎终于站出来进行官方回应。捷豹路虎公告称，近期，捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。
这句话中有几个重要信息点，第一，捷豹路虎承认了近期的确在进行组织架构调整。第二，进行组织架构调整的首要目的是为了提升决策速度，加速“重塑未来”战略落地。第三，进行组织架构调整的第二大目的是为新合资模式，也就是电动化“神行者”的到来铺路。这无疑是否认了网传的组织架构“调整”或合资公司解散的谣言。
捷豹路虎还强调，该系列举措是经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成的共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。
如今捷豹路虎正处于“重塑未来”战略转型的关键时期，面向电动化的未来它必须拿出魄力和执行力，以期应对市场快速的变革。
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中国电动车市场变化有多快？
如今中国电动车市场的变化有多快？2021年，当捷豹路虎提出“重塑未来”战略之时，彼时中国电动车刚刚摆脱政策的扶持，进入市场化竞争。同期，中国电动车渗透率仅为14.8%。而在今年7月，国内新能源车零售渗透率已经超过50%，达到51.1%，较2023年同期的36.1%提升15个百分点。这是新能源车月度数据首次突破50%，超越燃油车。
短短三年时间内，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。比亚迪借势拿下中国自主品牌的头把交椅，就连曾经挣扎在生死线上的新势力品牌也实现多地上市，开始倾吞传统豪华品牌阵营的市场份额。
围绕着电动车的生态也在快速建立。2020年，中国充电桩市场规模为144亿元，而到了2024年，其市场规模迅速激增至517亿元，翻了三倍不止。
在消费市场，汽车设计、功能性的快速迭代，让用户对新能源产品更感兴趣。笔者的一个亲身感受是，现在身处一线城市的年轻人，对新势力品牌的产品颇感兴趣。笔者身边的朋友，他们纷纷选择了理想、蔚来、小米等汽车产品，而曾经他们的梦想是开上大奔。
捷豹路虎必须做出改变，启用青年才俊，施行扁平化管理，以续往日荣光。否则，被市场淘汰的例子就在眼前。奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌的新能源产品，如今都在“断臂求生”，靠打折维持着基本的销量。
02
向电动化转型迈进一大步
面对不确定的未来，捷豹路虎将谋略和执行力演绎到极致。它在2021年提出“重塑未来”战略，确定了电动化转型的大方向。在后续几年里，捷豹路虎通过“品牌重塑”完成了产品的迭代升级，让高溢价的揽胜、揽胜运动版和卫士销量冲高，为捷豹路虎带来丰厚的利润。
稳定大基盘之后，今年以来，捷豹路虎迅速调转了转型电动化的船头。四个月前，由捷豹路虎和奇瑞重磅官宣了“新合作模式”。基于双方已经签署的合作意向，奇瑞捷豹路虎未来将基于奇瑞的先进的智能电动化平台推出一系列电动化产品，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌“，新车型将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行生产。
如今四个月过去了，关于这一创新模式具体的实施策略有了清晰的方向指引，经双方深入沟通后达成共识，接下来将率先围绕IMSS机构进行多项调整。
第一，运营模式有所变化，合资公司将围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS）新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，直接与全球接轨，设立更清晰的全链路管理模式和体系，打造在华商务运营平台。
第二，基于合资企业新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，合资公司将进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。
在电动化“神行者”到来之前，先确保内部管理高效运作，加重了未来电动化转型成功的筹码。
根据捷豹路虎的计划，“电版”神行者不会太远了，并且电动版揽胜也会在明年上市，值得期待一波。
