试驾评测马自达3两厢旗舰版车型综合表现如何呢

试驾评测马自达3两厢旗舰版车型综合表现如何呢
2021年01月11日 23:53 动物奇葩说

试驾评测马自达3两厢旗舰版车型综合表现如何呢,不管是否喜欢福特,很多地区的司机还是要感谢的,鉴于福克斯配备了Level 2的辅助驾驶系统,在很多地区如果是同样价格的车型,大部分城市都将补足现在的品牌配置,面临下一场严峻的战斗,马自达3也一样,这次的马自达3在主被动安全和ADAS先进驾驶辅助系统方面也取得了很大进步,首次搭载7个气囊,除了使用了世界首例的高刚性钢材之外,也是马自达首次搭载iActivsense的车型。

马自达3搭载了马自达新开发的CTS巡航车道维持支援系统、SBSRC智能后置制动辅助系统,此外,自动前大灯、360度环影像、LAS车道偏移防止、SBSR智能后刹车辅助、DAA运行疲劳警告等原本的全速域MCC也健在,上一类的配置级别,需要注意的是这次新增的CTS系统,简单来说就是车道中的功能,55公里以下可以移动,系统检查前面车辆的轨道和道路标志,将车辆保持在车道中间,继续进行不断的修正,即使遇到幅度小的转弯,也能按照前面的车的轨道转换方向。

但是CTS的运行范围只有55公里,需要特别注意,速度超过的话,系统就不会转动方向盘,因此,马自达3也不是Level 2的辅助驾驶系统,完善的先进运转辅助系统也是马自达3变更的重点,配置等级也是同一级别的前排水平,如果喜欢游戏的话,一眼就能明白这个标题的意思,翻拍版大多继承了古典游戏的基本结构和故事情节,大幅更新了画面和游戏体验,与翻拍后的马自达3的生动表现相同。

马自达3的动力系统依然配置,同是SKYG2.0升NA发动机和六速手一体变速器的组合,并且拥有165hp的最大动力,账簿数据还合格,遗憾的是,与小型排气量的涡轮发动机相比,只有400rpm才能释放的最大扭矩不足推力,实际驾驶的马自达3最初的感觉和上一代的车型非常接近,油门的反应很好,全力踩油门后的反应也不会太重,但是整体上没有Altis那样的轻快感,加速感也没有力量达到1.5T,当动力大致足够时,马自达对马自达3抱有更高的期待,那是高级和舒适感。

因此,为了强化NVH项目,马自达3对车身底盘和车架进行了大幅度强化,确实,我们在一般道路上行驶的时候,基本上听不到过多的街机噪音了,项重点,引擎沿袭了以往的设定,拥有165hp的最大输出功率,六速自动变速器在逻辑上很聪明,但是只有转速高的声音很可惜。

我们试车的是BOE旗舰型的车,全车装有12个扬声器,原厂也特别改变了低音、高音扬声器的位置,将低音扬声器安装在前盖板上,消除了音响和门的振动,不仅降低了更深的低频率,同时也消除了不可同时产生的共鸣声,高音扬声器设置在门的把手前,可以将高频直接传递给听众,享受体验过的听觉,高级感是通过NVH和音响来实现的,舒适的乘坐感觉是由座位、避震、轮胎来配合的。

这次的马自达3没有电动调整座椅,一部分的伙伴可能不满意,但是新的马自达3座椅经过特殊设计,不仅座椅的厚度增加了,背部的腰也变得相当厚了,此外,他还强调,通过支撑可以独立调整的大脚,司机更容易保持标准的坐姿,和人类走路时的姿势一样,确保骨盆直立,驾驶整体的车更容易取得平衡,可能听起来像是SF,白话文中的马自达3的座椅很适合人体工程学,是不用电调整的座位。

还有一个影响就是舒适,马自达3的吊挂经过与轮胎的一体设计,轮胎是215/45/18的特殊规格,和CX5一样采用了轮胎壁软、轮胎面硬的设定,在轮胎壁上吸收第一手的路面信息,从避难器到车内传达给司机,整个过程变得更为直线,马自达3拥有清晰的路感,但是没有全部的车开过,大的跃动感配合盘尺寸相当新的把手,整体方向转换的手感相当正确,比起旧类型强调的运动感,新的马自达3更重视凌驾于同级别的高级感。

特殊规格的轮胎能带来更好的舒适体验,新设计的手柄直径相当大,但是旋转后手感还是很好,新的马自达3给了我矛盾的心情,首先,它的质感真的很高,外观、内饰、配置整体性是全部,但是旧一代的引擎输出比较慢是无可争辩的事实,两厢车少了的话,运动热情会有很大的不同,但是每天开车上班的话,也许是更适合的选择。

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