贵州茅台市值再次突破万亿，成为股市第7家市值突破万亿的个股。不知道是否还有人记得当年第一支突破300元的两市第一股中国船舶（现今股价缩水90%，面临退市风险）。
尽管近期股市有回暖迹象，那为什么曾经市场的宠儿，如今却无人问津呢？
海工市场的持续低迷
2007年，全球航运市场冲上历史最高点（波罗的海指数），至此以后便一路下挫，近12000点的高点进入漫漫寒冬，不断突破所有从业者的心理防线，3000，2000，1000，600，终于在2016年初达到“低点”开始反弹。
全球航运中最大商品之一的石油，价格也从2007年的历史高点一路走低，不过最近开始强势反弹。但航运市场以及石油价格的低迷，直接重挫了整个上游产业海工市场。中国船舶受到的冲击可想而知。据了解，当初价值10亿的轮船，现在的价值1亿多不到。今年早些时候，中国船舶全资子公司将其自动式钻井平台及平台供应船大幅度资产减值。
原材料价格先行反弹
因为海工市场的持续低迷表现，导致各相关订单大幅下降，曾经的产业布局及生产力反而成为了如今的累赘和包袱，但是中国船舶没有积极转型，这些年一直被沉重的资产包袱拖累，业绩一路下滑。与此同时，市场相关生产原材料，特别是钢铁的价格却先行反弹，这个给公司的生产经营造成了极大的成本压力，业务渠道没有拓展不说，成本控制也难以实施。
相关政策补贴减少
对于大多数行业的政策补贴随着国家财政的收紧急剧下降，特别是涉及到军工板块、园林板块，更是首当其冲受到影响。这需要相关企业摆脱对于以往对政策补贴的依赖，直面市场化的挑战。在竞争中寻找自身的优势，发挥垂直领域的特长。
曾经的股市第一高价股早已跌落神坛。但我们也看到公司在困境和逆境中的转变，抛下海工领域的包袱，着力打造船舶建设的主业，重新树立其品牌形象及价值。期待着在不久的将来，*ST船舶恢复中国船舶，重新起航，砥砺前行。
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文 | 姜河
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