接下来的半个月，对于乐视的股东来讲，可能是最难熬的时候了，因为接下来15个工作日将会决定乐视是不是会被退市，而一旦退市，则损失惨重。
当然到了这个时候，很多人都在为贾跃亭惋惜，说当年贾跃亭干嘛要造车，要是不造车，估计现在乐视还不至于如此。
但真的是这样么？我们来稍加分析一下。
2004年乐视成立，开始了视频业务，在当时的视频业务可能和今天的抖音一样，火得不要不要的。而乐视有贾跃亭及其合伙人，有资源，有能力，在开始时确实做得非常不错，在一众视频网站中率先实现了盈利，所以在2010年8月上市成功。
但上市之后，财务出身的贾跃亭开始了财务表演，频繁的质押自己所持有的股份，套了27.5亿元的资金，组建了十几家关联企业，再以增发方式，让上市公司收购其中的若干家，这样不断的助推乐视股价。
并且，贾跃亭的胆子远不只搞这些虚的，还有很多的实的，进军了电影、体育、金融、农业、电商等等领域，甚至还搞了一个网酒网来卖酒，可以说在当时没有贾跃亭不想搞的，什么领域都要插足。
并且还推出了乐视电视，乐视手机等等，一路喊着硬件不赚钱，亏本卖，主要卖内容，做生态的口号，构建了一个庞大的乐视体系，在最巅峰时，乐视一年开了100多场发布会！
在这些概念炒用之下，2015年5月份时，乐视市值最高达到1700多亿，成为真正的巨头了。
而乐视汽车是在2015年10月份左右推出来的，当时其实乐视已经开始出现危机了，前面的摊子太大了，资金出了问题，再加上之前的的股灾，让大家更谨慎了，靠PPT画饼来圈钱就没这么容易了。
所以当汽车一提出来，又要烧大把钱时，没人投钱了，一下子就把乐视的生态化反打回原型了，于是就有了后面的孙宏斌入局，贾跃亭远赴美国造车的故事了。
可见，现在回想起来，乐视今天的结果，和贾跃亭当年造车不造车没有太多的关系，不管它造不造车，在乐视上市后，在贾跃亭开始质押自己的股份注册十多家关联公司时，在他进军电影、体育、手机、金融、电视、农业、电商等这些领域时，其实就已经注定了的，你觉得呢？
