造车是一场马拉松，要跑赢足够长的时间战线，才能积累强大的向上势能，用这样的逻辑去审视当下的硬派越野市场，也是如此。
从中国市场的方盒子销量情况来看，或许一些新生势力靠着“性价比”博得了用户关注，但是一旦将眼光放到百万级的市场，情况就大不一样了，在这个价格区间内，你看不到任何一个稚嫩的品牌，扛大旗的只有路虎卫士。
要说在高端越野市场，其实也不乏强有力的悍将，除了大家熟知的奔驰大G、陆巡等等，还有声名在外的仰望U8，这些都是越野爱好者极为关注的产品。但强中自有强中手，即便跟这些车型相比，路虎卫士也照样脱颖而出，牢牢占据着百万级“方盒子”的主导权。就这个本身小众、且近两年才兴起的硬派越野市场而言，卫士的表现不仅仅意味着超强的实力，也是作为“方盒子领导者”的一种侧面发声。
为什么说卫士配被称作“方盒子领导者”？资历是一方面。
76年前，卫士的前身Series I就诞生了，这就是最早的“方盒子形态”，而卫士正是方盒子的原创者，就算奔驰G级也是在其之后才出现的。之所以打造成这样的车身形态，当时其实是出于多场景用途的需求考虑，因为方正的造型要比常规的椭圆汽车造型更适用于窄路窄桥，并且便于装载更多的物资，在户外活动时可以最大限度满足驾驶者的需求。
随着历史更迭，这种方盒子造型被独立为汽车市场的一种汽车品类，并被广泛应用于农场、沙漠、林间、军队等等复杂场景下，时至今日，方盒子硬派越野车更是演变成一种设计潮流，我们在路上看到所有的方盒子汽车，如果追溯历史，都要从卫士这里说起。要是卫士是方盒子的“大哥”，一点不为过。
除了资历以外，还需要拿得出与资历匹配上的实力才有资格被称为“领导者”，卫士最强大的一点就在于，在76年间始终在开拓创新，推动硬派越野市场不断发展，持续拓展越野边界。
譬如人人皆知的全地形反馈适应系统，专利便属于路虎，而卫士则是全地形技术的集大成者，包括全地形反馈适应系统之外，成熟的四驱技术、首创的陡坡缓降技术，以及率先将电子空气悬架应用到SUV上的这一创新举措等等，都在循序渐进调控自身的越野素质，核心目的就是将越野这件事变得更轻松、便捷、舒适、让越野不再是狭义上的“下泥坑、走峭壁”这样的脏活累活，而是能在愉悦的体验中享受到卫士带来的肾上腺素飙升的广义越野、人人越野。
或许其他的方盒子只是一时兴起，跟风造了方盒子，但卫士却是擅长打持久战的选手，研究了76年的越野，可以说已经成为这个领域的原创专家，再加上路虎本身豪华基因的加持，顶流战线中还有谁能是它的敌手呢？
