广州自秦始皇统一六国之后，就成为了岭南的政治、经济、文化中心，同时广州也是全球城市发展史中的一个奇迹——在全世界所有城市中，只有广州是保持千年不衰的商业型城市，因此广州有着“千年商都”之美誉。
能够成为“千年商都”，除了政治、地理等因素外，其实还有一个不为人知的“秘密”——商业基因。秦始皇把岭南“收归国有”之后，就开始把中原的人口南迁，据史籍记载，总量达到50万人左右，包括妇女、士兵、贾人等等。这其中的“贾人”，就是商人的意思。商人在古代其实是“下九流”的职业，很不受待见，是朝廷重农抑商政策的打击对象。但也正因为这批贾人的南迁，为广州乃至整个广东地区早早地注入了商业的基因，把商业文明融入城市血液，不断更新迭代，让广州在历史的长河中逐渐成长为闻名海内外的“千年商都”。
改革开发之后就开始流传着这么一句话：“东西南北中，发财到广东。”但其实从秦汉时期开始，陆陆续续有不同的人从中原各地来到广东发展。“世界上本来没有路,走的人多了,也就变成了路。”随着南北交流日益频繁，由先辈们走出来的这些沟通岭南和中原各地的驿道，犹如一条条活力奔腾的大动脉，将中原的商品、文化、人才，源源不断地输送至南方，也将来自海外的多元文化源源不断传至内地。
随着科技的进步，社会的发展，我们的交通日益发达，高速公路、高铁、航班等交通让我们更快捷更便利地到达另一个城市。而在古代曾经必不可少的驿道，也已经退出了历史的舞台，但它们的旅游开发价值却日渐凸显。每一条保存下来的古驿道都凝结着数量众多的古建筑、古桥梁、古碑、古树、古人印记以及丰富多彩的民俗文化，是不可多得的旅游资源。
广东南雄梅关古道
经初步摸查，广东发现的古驿道及附属遗存有202处，这些文化遗存大多分布在边远地区，而这些被工业化和城市化遗忘的地区，恰恰又是广东贫困乡村分布密集的地区。因此，南粤古驿道的活化，可以结合美丽乡村建设、旅游、体育、文化等方式，为大众提供优质的公共生态产品，以道兴村，助推乡村振兴。
他山之石，可以攻玉
2018年，广东省政府将以打造全省11条南粤古驿道重点线路和南粤古驿道文化之旅为着力点，进一步推动古驿道的修复与活化利用。但如何活化，是整个项目的难点。我们不妨借助一些成功的案例，看能否从中找出适合南粤古驿道活化的方式。
在介绍案例之前，我们不妨先来了解一下国内旅游的一些数据。目前国内旅游发展兴旺，出游人数每年都在上升，年均增长10.2%。这是一个相当庞大的数字，单以今年国庆黄金周为例，国内旅游收入就达到了5990.8亿元。而大众旅游的趋势，总趋向于散客化、自驾化和多元化。出游人群更偏爱自主性强的自助游、自驾游形式，喜欢深度体验的旅游方式。
因此，如何把南粤古驿道活化，这些展现潮流大趋势的数据，对项目规划者有着很重要的指导作用。
案例一：重庆武隆天福官驿
天福官驿位于重庆武隆的天生三桥景区里面。驿站按照汉唐时期驿站风格重新仿建而成，为了更好的复原历史原貌，在驿站修复过程中，一切细节都最大限度地保持了驿站本来的样子。沿着驿站门前的古驿道，一路穿过“天坑”地貌的天生三桥景观，就是整个景区的参观流程。
天福官驿
包括天福官驿在内的整个天生三桥景区，其经营模式可以归纳为“单一门票模式”。景区主要依靠门票收入而形成的经济收益的经营模式，通过门票涨价（节庆、旺季）来提高经济收入是门票经济的突出特点。
而天生三桥景区在创收方面作出了一个小突破，通过电影荧幕推广景点，《满城尽带黄金甲》，让天福官驿唯美呈现在观众眼前；而《变形金刚 4》则让天生三桥壮观的“天坑”震惊全世界。于是很多看完电影的观众就慕名而来，为景点带来更多的客源。
《变形金刚4》剧照
因为景区景点单一，参观时长较短，整个天生三桥的景区大概2~3小时就可以逛完。为了增加时长，景区的经营单位联合了附近的仙女山景区，打包了一个“两日一夜”的旅游住宿产品。景区的经营模式也从传统的单一门票模式向多元消费模式转变，让景区每年的收入及接待人数都在稳步增长。
案例二：茶马古道上的古城
与南粤古驿道相仿的滇藏茶马古道，是一个较成熟的旅游产品，作为参考对象，也许能为开发南粤古驿道提供一些新想法。
茶马古道起源于唐宋时期的“茶马互市”。目前丽江古城的拉市海附近、大理州剑川县的沙溪古镇、祥云县的云南驿、普洱市的那柯里是保存较完好的茶马古道遗址，因此也形成了一个点线面齐全的旅游生态链。
茶马古道途径的大理古城、丽江古城、束河古镇等景点，以历史人文景观和文艺气息作为卖点，吸引着众多游人，并且在消费时长、消费频次以及重游率方面都有不错的成绩。我们可以把这些古城视作一个商业综合体，他们涵盖了旅游产品的六大要素——吃、住、行、游、购、娱。拥有全面的业态环境，让游客在大理实现“超长待机”现象：游客的逗留时长跨度可以由3、4小时至数周，乃至数月不等。
大理古城墙
以大理为例，根据大理旅游局的数据，第一次来大理的游客占84.1%，两次及以上来大理的游客占比15.9%。在重游率方面的数据来说，大理排名全国第一。而全国的景点平均重游率，只有可怜的1%，由此可见，大理在重游率方面已经做到了鹤立鸡群，傲视群雄。
同样是来自大理旅游局的数据，旅客在大理停留时间，1日的占26.6%，2日的占39.3%，3日及以上分别占比14.9%和18.2%。逗留两日以上的游客远大于一日游的游客。
古城内街景
由此，我们可以把大理古城的商业模式归纳为“0门票+多元消费模式”。相对于国内其他5A级景区动辄过百，甚至好几百的门票收费，“0门票”策略最大限度地降低了旅客的进入门槛，吸引大量游客到目的地，并通过游客的餐饮、住宿、娱乐和购物的消费实现商业盈利目的。该模式下，通过免门票快速聚集人气，带来人流，并促进大量人流在门票之外的餐饮、住宿、娱乐和购物实现消费目的。
不过在操作“0门票”模式的时候有一点非常值得注意，就是人流疏导的问题。诚然“0门票”模式能吸引更多人流，但人流太大也会造成游客不好的参观游玩体验。在做服务设计的时候，要注意人流动线的设计，以免造成过度拥挤。
案例三：墨尔本大洋路的全域旅游
位于澳洲南部城市墨尔本市郊的大洋路，全长近300公里，沿着维多利亚州西海岸蜿蜒伸展，带给游客壮丽的海洋风光和无数的海滩活动，还有著名的“十二门徒”海蚀岩景观。大洋路沿途散落着一些海岸城镇和渔村，游客可以一边自驾游，一边在沿途的景点或小镇游玩。
作为一个世界知名的旅游产品，澳洲政府如何把大洋路沿线的旅游资源整合成为一个全域旅游项目呢？
在“景点旅游”向“全域旅游”转变、大众旅游时代到来、自助游和自驾游旅游方式兴起、观光旅游向休闲和度假旅游的转变、旅游业态创新层出不穷的五大发展趋势之下，市场对服务的需求也相应地出现了更高的要求：
第一，全域旅游的开放发展下，需要打破各景区以及地域之间的设施服务，并搭建全域公共服务平台体系。在澳洲旅游局的官网，有完整的关于大洋路各个景点的介绍、沿途的住宿推荐、以及餐饮信息等，还有不少旅游达人的攻略参考，做得十分全面。
第二，大众旅游时代下旅客出游频率大增，对基础设施的使用频率提升，要求其提供更完善的服务支撑。在大洋路沿途的每一个沙滩，垃圾回收点、公共淋浴设施、更衣室、厕所都准备齐全，同时还为自驾而来的游客开辟了大型免费停车场。在大洋路沿途的小镇内，警局、医院等设施配套齐全，也为游客的安全提供了有效的保障。
第三，自助游和自驾游方式的兴起导致游客对目的地的交通、标识等自助识别服务有更大依赖。在大洋路沿途，每一个景点都有清晰的标识，即使是临时修路，也会见到清晰的临时变道指示和临时信号灯，置引车辆通行。
临时信号灯，贴心地为中国自驾游客提供中文说明。
原生态景区内，毒蛇警告牌等提示放在显眼地方，提醒游客注意安全。
第四，在休闲度假下公共服务产品供给成为重要吸引因素。以大洋路为例，因为景点主体是一条公路，而在公路上的每一个景点都很分散，所以停车场是大洋路上每一个景点的必备设施。而澳洲政府很贴心地为游客在最靠近景点的位置设置停车场，减少游客的步行距离，而且大部分都为免费对外开放，这一点也让很多自驾游旅客感到十分满意。
Geelong小镇的公共海滩
第五，旅游业态不断创新的背景下，公共服务体系也要随之迭代发展。在虚拟体验方面，目前大洋路已经与很多旅游机构合作推出了app，以平面图片和视频为主。在国内新建的一些旅游项目，已经开始运用全息投影、VR、AR等技术。
其实大洋路这一旅游项目已经切合了全域旅游“产业联动”的思路。首先他们把一个大众化的旅游产品，往品牌化方向发展。“大洋路”已经成为这条公路上所有景点的统一品牌。进入大洋路，就像进入一个主题乐园，你不会只玩一轮过山车就离开，而是更希望把大部分游乐设施都玩一遍——虽然大部分人都是奔着大洋路上“十二门徒”这一景点而去的。
全域旅游的思路就是，如何把分散的景点集合起来，做成一个旅游品牌。而品牌化只是第一步，或者说是大前提，这一思路要如何落地才是关键。这就要做到“产业联动”：
以大洋路为例，哪里有好吃的海鲜？哪里有景观一流的海景民宿或酒店？哪里有考拉、袋鼠等澳洲特有动物的聚居地？哪里是停车拍照点？哪里的海滩适合游泳？哪里的海滩适合冲浪……这些都是“大洋路”这一旅游品牌的产业要素，如何把这些要素与游客们产生接触，触动游客们产生消费，形成消费路径，是全域旅游思路之下的重点研究课题。
在所有涉及食、住、行、游、购、娱方面的产业，作为项目设计者和管理者，既要促进这些产业的发展和升级，也要带动这些产业的经济效益，才会形成一个良性的循环，让这一全域旅游项目成为一个精品化、精细化的旅游品牌。
总结：
全域旅游是顺应时代发展的选择，突破小旅游思维局限，促进区域及旅游产业发展的整体升级，是目前旅游业的重点工作。如果要把“南粤古驿道”打造成全域旅游项目，必须“软”“硬”兼顾，提升全域环境。软件方面，整合各方资源做好线上线下的营销，提升品牌知名度和形象，为项目引流。但能够提高游客逗留时长和重游率的核心，还是产品本身，也就是硬件方面。交通条件、卫生环境、集散体系、信息服务、标识系统，乃至景区内产生二次消费的业态环境等等，都需要有详尽的、人性化的规划。
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