零跑正上演车海战术。
4月1日，零跑公布数据显示，上月累计交付新车37095台，位列新势力品牌销量第一。次日，零跑汽车港股上涨12.98%，盘中一度涨幅超15%，股价创下历史新高。
C系列是零跑当前销量主力。截至2024年12月31日，公司累计交付超过60万台，其中C系列累计交付22.51万辆，占总销量的76.6%。
接下来，B系列新车，或将成为销量的重要支撑。
B系列首款新车零跑B10，预售价10.98万元起，将在本月10日正式上市。零跑科技高级副总裁曹力透露，两个月后将发布B01。今年10月还将发布B05。
“C系列已经做到单月交付4万台，B系列销量必须超过C系列。单月4万台以上，我们非常有信心。”曹力说。
在B10上，零跑还将激光雷达版智驾车型打到12万元级别。基于高通8650的智驾功能，也有了明确规划。
出口布局也进一步明确。零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，“去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。”
汽车淘汰赛已然开启，凭借车海战术，零跑能否留在牌桌？
参与智驾大战
与主打家庭用户的C系列不同，B系列的用户更年轻。
曹力称，在定义产品时，更多关注产品本身的实用性，以及年轻用户的科技尝鲜诉求。除刚性需求外，新车的可玩性，趣味性等设计，均基于年轻人而来。
B10基于B平台，采用LEAP3.5电子电气架构。从预售价看，这款车通过价格下探，主打10-15万元级市场。
据悉，零跑的几大平台，在座舱、智驾方面实现了平台化，“B系列有88%的零部件的共享率。”
B10部分版本，搭载禾赛ATX激光雷达。这款激光雷达探测距离与主流产品AT128相当，但售价更低。
预售发布当晚，朱江明披露，“订单中有50%以上，都是智驾带激光雷达版本。”
他还表示，“可能一些豪华车搭载四颗激光雷达，但我们觉得，激光雷达用一颗够了，加上11个摄像头、毫米波雷达，是最佳解决方案。”
智驾芯片，与主流车企采用英伟达Orin X方案不同，零跑选择了高通8650芯片。
“我们原来也用英伟达的Orin X，这二款芯片算力相当，但8650芯片功耗更低，更经济，更适合做智驾。现在要满足端到端大模型，单颗8650足够应对。”朱江明介绍。
前期，零跑对于智驾的投入采取跟随策略。去年起，研发进入大规模投放阶段。
朱江明表示，“现在，技术路线已基本明确，这时候就适合大规模的投入了。截至去年年底，零跑智驾团队中，算法团队超过500多人。”
按照计划，B10交付时可支持点对点通勤。今年第三季度，点对点通勤将升级为城市NOA，明年，实现车位到车位。
在一片“智驾平权“的声音中，新势力队列中的零跑不愿缺席。
“B10的高阶智驾版，可以给到用户惊喜的价格，快速的量产、交付。因为零跑很早就做好了准备，所以可以快速出手。”朱江明称。
加码出口，冲击年销50万台
出口，零跑的又一重心。
除了国内生产，通过物流发往海外市场，零跑还在推进欧洲本地化制造。
曹力解释，B10在欧洲发布的时间比国内交付晚一个季度，预计今年7月开启交付。出口到欧洲，约有30%的关税，再加上10%的运费，这让新车的竞争力有所下降。
基于此，零跑当下的一大目标是，在欧洲实现本地化，争取明年二三季度在当地实现量产。
按照计划，今年年中，零跑将推出B10出口版本。同时，今年将争取确定欧洲的本地化选址，2026年上半年实现本地化制造，以避开高达20的关税。
被问及增程车型投产规划时，零跑方面表示，“已经为B10设计了增程产品，海外投放将是B10增程版。但是否在中国投放增程版车型，目前尚不确定。”最近一次试驾中，零跑方面曾告诉我们，零跑B10的架构支持增程和纯电动力形式，但在B10所处的紧凑级纯电SUV市场，很多用户对于纯电的需求会更高。
原因在于，在B10这个级别，用户更多为增换购。而且，增程的成本优势相对不高，但用户对价格又极度敏感。如果提供增程版本，用户反而担心维修成本更高。
零跑今年定下年销50-60万台的销量目标。在新势力中，这仅次于理想的70万台目标。
去年，零跑总交付量为29.37万台。相当于，今年销量目标同比接近翻倍。
零跑的销量势能，总让人联想到理想，并因此获得“半价理想”之称。
对此，朱江明再次回应：
“首先，大家对于零跑的产品认可它的设计，舒适性，可以和理想去媲美。我们的产品好而不贵，做到了理想的性能，但是只花一半的钱。同时，零跑还有更多的标签，有更多的创新，很多方面和理想是完全不一样的。我们的调性是好而不贵，这是我们真正的调性。”
淘汰赛下，拿下更多市场份额，方有机会稳坐牌照。零跑如今正加速抢占市场，尝试留在场上。
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