北京时间12月28日，苇渡科技宣布完成合肥包河领航基金、澳洲嘉民集团等投资的亿元级B1轮融资，这是苇渡科技在两年内完成的第四轮次的亿元级别的融资，到底是什么原因能够让资本青睐这家纯电重卡初创公司呢？
这就要先看看26日工信部官网上正式公布的第378批《道路机动车辆生产企业及产品》，因为该批次公告出现了一款续航高达960公里的纯电动重卡，而且还是满载可达49吨的干线重卡车型，那就是苇渡科技和江淮合作的纯电动牵引汽车HFC4259EV。
这是一款什么样的重卡，续航能干到960公里了？毕竟乘用车圈刚就续航问题发生过大讨论——懂车帝举办的新能源乘用车续航年度冬测，惨被大嘴华为余承东、吉利、长城、特斯拉等炮轰。李斌更是肉身亲测耗干新发布的150kWh电池包，花了14个小时才堪堪跑了1000公里。
实际上，工信部公告的数据是公告车型均以40Km/h的匀速测试结果。但是，在上公告前的7月份，苇渡科技在新疆以满载（49吨）超过10000公里的高原高温实测，验证了设计实际续航600km的目标，这个续航水平对于一款搭载了729kWh电池的纯电重卡来说，是非常的优秀了。北美货运卡车效率委员会（NACFE）采集的百事可乐Semi车队测试结果显示，特斯拉Semi在不同路况、不同载荷（满载36吨）下续航是600-800公里。
在商用车领域，满载实测续航则更被车主或企业主所重视，因为纯电重卡作为生产力工具，每增加的一公里续航、每降低的一公里能耗，都能够实实在在影响车主或企业主的收入和利润。干线纯电重卡的实际满载续航，更是购车参考的最重要指标，可以说是没有之一。干线物流，更是践行了“时间就是金钱，效率就是生命”的准则，尤其是绿通。
纯电重卡被认为是继乘用车后汽车电动化在商用车领域的又一个新战场，特斯拉早在2017年就发布了纯电重卡Semi，中国的传统燃油重卡企业一汽、重汽、三一、宇通等，以及重卡造车新势力的苇渡科技、DeepWay、吉利远程等，纷纷推出纯电重卡，即便是国外的奔驰、沃尔沃等知名重卡品牌也纷纷推出了纯电重卡车型。
面对如此众多的重卡车型，对于车主或者企业主来说，选择一辆合适的纯电重卡，除了要看满载续航能力、单位能耗水平、补能速度、载重能力、售价等方面，还要看现在各家都在努力研发的自动驾驶能力。
01
核心三要素：续航、能耗和补能
续航里程、单位能耗水平和补能速度这个三个核心指标，事关纯电重卡用户的运输周期最重要的指标——成本：包括时间成本和能耗成本。而影响续航里程和单位能耗水平这两个指标的重要因素有：电池容量、车辆风阻和载重。
在车辆风阻方面：相比传统平头车高达0.65的风阻，纯电重卡都追求通过设计来减少风阻，例如，吉利远程星瀚G系列超级重卡的风阻小于0.45；DeepWay深向星辰的风阻系数则为0.35；苇渡科技的HFC4259EV21/2两款产品在中汽研的风洞吹出来的风阻系数则为0.2755；以上数据来源都是各自的官方数据，这样看来，苇渡科技的产品风阻系数是最小的，这可能也是为何其实际能跑600km的重要原因。
电池容量和单位能耗水平是影响续航的另外两个重要因素，在电池容量方面，吉利远程星瀚G系列超级重卡的电池容量为600kWh、DeepWay深向星辰的电池容量为513kWh、苇渡科技HFC4259EV21/2的电池容量则高达729kWh。
电池密度：容量大导致电池乃至整车重对续航也是负面影响，因此电池密度和车辆轻量化研发又是另外非常重要的指标，苇渡重卡的电池能量密度为197wh/kg，Deepway为142 wh/kg，而吉利远程为157 wh/kg。
整车自重：苇渡科技729kWh车型自重10.75吨，DeepWay深向星辰513kWh车型自重11.5吨、吉利远程星瀚600kWh车型自重12.1吨。显然，苇渡科技电池容量更大、自重更轻，显示出在电池密度和轻量化设计方面能力更出色，续航能达到600km就顺理成章了。下面是主流的纯电重卡车型的工信部公告数据，主要包括巡航、自重、电池容量、电池密度等核心信息。
在单位能耗上，DeepWay深向星辰49吨满载测试百公里电耗为136.4kWh、三一重卡魔塔1165的百公里电耗则为135kWh，据报道，奔驰eActros 600 4X2的百公里电耗为125kWh，特斯拉Semi 6X4的百公里电耗也为125kWh，苇渡科技HFC4259EV21/2的满载续航600公里的百公里电耗为122kWh，这应该也得益于苇渡科技HFC4259EV21/2低至0.2755风阻系数的作用。
在补能方面，和乘用车一样，纯电重卡补能有充电和换电两种，在充电方面，普遍采取800V高压平台，因此获得兆瓦级MCS充电能力,20-80%的充电时间只需35分钟，也就是重卡司机一顿饭的功夫，苇渡科技HFC4259EV21/2、吉利远程星瀚G系列超级电动重卡等都采用了上述高压平台，而DeepWay深向星辰、吉利远程星瀚G系列、宇通T680E则还有换电能力，DeepWay深向星辰一次换电续航为600公里，为了满足其交付的深向星辰一代的底置换电技术还建设了换电物流专线。
至于目前各纯电重卡车企努力研究的自动驾驶能力，更多的是司机舒适性、驾驶安全性方面的作用，还有就是自动驾驶能力越强，也越有利于降低单位能耗，重卡领域关于能耗有一句话“一个老司机，三年能省出一台车”，而自动驾驶的终极目标则是打造老司机。
02
寻求物流行业的最优解
对于物流行业来说，依靠重卡提供运力的干线物流，也面临着强烈的降本增效的需求，而纯电重卡或许是比传统燃油重卡更适合的物流行业的更优解。
在交通工具作为生产力工具的物流行业，重卡车辆的生命周期的总支出（total cost of ownership，TCO）是最重要的考量指标之一。在《中国新能源重卡概况和未来发展趋势》的研究报告中指出，从TCO的角度看，同样的车辆，在60万公里使用范围内,油车整个使用成本为211万元,纯电重卡使用成本177万元,而氢燃料电动重卡使用成本高达500万元以上。
从上述角度考量，纯电重卡的的TCO是最低的，当然了，不同的使用情况的个体会有差异。但似乎是有道理的，毕竟纯电重卡比燃油重卡的维保成本更低、能源成本更低、在新技术加持下能耗水平更低，而随着乘用车规模化效应带来的电池成本的下降，可能能够进一步降低纯电重卡的T，能够为车主进一步创造更多的利润，也有助于整个社会的物流成本下降。
在目前各乘用车企、各重卡车企，尤其是新能源/纯电乘用车企、新能源/纯电重卡车企，都纷纷在旗下量产车型上搭载自动驾驶技术，自动驾驶技术的加持，可以提供司机的舒适性，尤其是对于干线物流来说，自动驾驶技术在提供司机舒适性、提高安全性、降低能耗、降低保险成本的作用是显而易见的。未来，自动驾驶技术也必然会成为纯电重卡的核心竞争力之一。
在补能方面，是充电还是换电，这取决于哪种方式更适合物流行业，如果满电续航可达到了600km，在800V和MCS兆瓦级的充电技术加持下，充电可能比换电更适合物流行业，毕竟，在尚未实现完全无人驾驶的情况下，充分利用休息和吃饭的时间进行充电是非常必要的。
换电技术可能更适合满电续航不高的车型，如目前三一纯电重卡销量扛把子的江山EV550-350kWh，该车型占了三一重卡售出车型的70%以上，但该车型搭载的350kWh电池，满电续航仅为200公里出头，这样的续航水平确实是需要换电的加持。远程星瀚G系列超级重卡、DeepWay深向星辰、宇通T680E都需要通过一次换电才能获得超过600公里的续航。但换电站这样的基础设施如果需要依靠单一车企建设，成本是极高的，这点可参考乘用车品牌蔚来的换电体系。
而苇渡科技HFC4259EV21/2、特斯拉Semi都采用“高压快充”的充电补能的方式，因为搭载了更大容量的电池、更低的风阻设计、更低的单位能耗，因此带来了更高的满电续航能力，可以利用现有的庞大的社会超充网络进行补电，某种程度上降低了车企自身的投入。
毫无疑问的是，除了乘用车领域在狂卷续航能力，纯电重卡领域也在狂卷续航能力，在这场纯电重卡续航能力的竞争中，苇渡科技HFC4259EV21/2表现除了的续航水平，可能能满足余承东的口头禅“遥遥领先”，希望中国纯电重卡能卷出更“遥遥领先”的车型。
