过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。只有我国民航业未发生此类事件。
对于中国民航业来说，恐怕并非什么好事。
任何一个行业，只有发挥市场机制，实现优胜劣汰，完成产能出清，达到供需平衡，行业才能从低谷慢慢向好的方向发展。事实上，随着民航业的复苏，有些航空公司业绩大幅改善日趋向好，但有的航空公司日子并未根本性改变。航空公司破产现象依然时有发生。近日，加拿大的航空公司山猫航空（Lynx Air）突然宣布向法院申请破产保护，于2月底停止航班运营。山猫航空定位低成本航空，总部位于加拿大阿尔伯塔省卡尔加里。
山猫航空现有9架波音737MAX8客机，采用的是189座的单一座舱布局。
山猫航空的历史非常短暂，只有两年的历史，当初想抓住疫情结束后航空市场的爆发的机遇，未曾想出师未捷身先死。
2021年11月，山猫航空组建。2022年2月，山猫航空首航。
此后主要执飞加拿大国内、到美国、到墨西哥的航班，开航初期推出过39加元，折合人民币207元的特价票，从多伦多到卡尔加里经常只卖59加元，折合人民币310多元。短时间内，迅速覆盖了温哥华、多伦多、卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯、哈利法克斯、圣约翰这些主要枢纽，发展迅速。2023年1月，首航美国，紧接着推出卡尔加里到凤凰城、洛杉矶、拉斯维加斯的航线。人们原本以为，一颗低成本航空的新星正冉冉升起，谁曾料到，2岁生日还没有过的山猫航空突然宣布破产。山猫航空称，公司的经营困难，与加拿大市场的通货膨胀，竞争激烈，燃料成本，汇率及监管成本有关，而在公司停运后，公司的联络中心将无法帮助退款。相比之下，国内航司虽然也是连亏四年，但既没有一家航司倒闭，也没有发生过真正意义上的收购兼并。一方面这与航司稀缺的牌照资源有关，另一方更与地方政府热衷搞航空公司，不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。
其实，如果这些航空公司交给大航空公司，可能现在情况会好一些，未来发展更好一些。期待着国内民航业的整合出现！
